Formula (također Formula 1 ili F1) je najviša klasa jednog sjedala Automobilizam koja je pod sankcijama Međunarodna automobilistička federacija (FIA). FIA Formula One World Championship je premijer oblik utrkama od nastupni sezone u 1950., iako drugi Formula Jedan utrke redovito su držali sve do 1983. godine " formule ", označena u imenu, odnosi se na skup pravila , kojima automobili svih sudionika moraju biti u skladu. [2] F1 sezona se sastoji od niza rasa, poznata kao Grands Prix (od francuskog, što znači velike nagrade), koji je održan u svijetu na svrhu izgrađen F1 krugovima i javnim cestama.
Rezultati svake utrke se ocjenjuju pomoću bodovni sustav kako bi se utvrdilo dva godišnja svjetska prvenstva, jedan za vozače , jedan za graditelja . U vozači su dužni da budu nositelji valjanih Super dozvola , najviše klase dozvole utrke koju je izdala FIA-e. [3] Utrke se treba izdvajati na stazama ocjenjuju 1 (ranije A), najviša ocjena zapisa može dobiti od strane FIA-e. [3] većina događanja se održavaju u ruralnim mjestima na stazama svrhu izgrađen, ali postoji nekoliko događanja u gradskim središtima diljem svijeta, a Velika nagrada Monaka kao najočitiji i poznati primjer.
Formula bolidi su najbrži cestovni naravno trkaćih automobila na svijetu, zahvaljujući vrlo visokim brzinama u zavojima postignutih kroz generacije velike količine aerodinamičkog Downforce . Formula bolidi utrka na brzinama do približno 380 km / h (240 mph) s motorima trenutno ograničene u izvedbi do maksimalno 15.000 okretaja u minuti . Automobili su sposobni bočnog ubrzanja u više od pet g u uglovima. Performanse automobila je vrlo ovisna o elektronici - iako je kontrola proklizavanja i drugih pomagala za vožnju su zabranjene od 2008. godine - i na aerodinamici , ovjes i gume . Formula radikalno je evoluirao i promijenio kroz povijest sporta.
Dok je Europa u sportu je tradicionalna baza, a domaćini oko pola od svake godine utrka, opseg sporta znatno je proširena i sve veći broj Grands Prix se održava na drugim kontinentima. F1 ima ukupnu globalnu televizijsku publiku od 425 milijuna ljudi tijekom sezone 2014. [4] Grand Prix utrka započela je 1906. godine i postao najpopularnija vrsta u inozemstvo u drugoj polovici dvadesetog stoljeća. Formula One Group je pravni nositelj komercijalnih prava. [5]
Uz cijenu od projektiranja i izgradnje srednjeg sloja automobili su reda veličine od 120 milijuna $, [6] Formula Jedan je ekonomski učinak i stvaranje radnih mjesta je značajna, i njegove financijske i političke bitke naširoko izvijestili. Zbog visokog profila i popularnost su stvorili veliku merchandising okoliša, koja je rezultirala velikim ulaganjima iz sponzorima i proračunima na stotine milijuna za graditelja. Od 2000. godine su u sportskim spiralni rashodi i distribucija nagradni fond koji favorizira osnovana vrhunske klubove prisilio pritužbe manjih timova i vodio nekoliko timova u stečaj.Povijest [ uredi ]
Glavni članak: Povijest Formule
Formula One series nastao s Europskom Grand Prix Motor Racing ( QV za pre-1947 povijesti), od 1920-ih i 1930-ih. Formula je skup pravila koja automobili svih sudionika mora zadovoljiti. Formula je novu formulu dogovorena nakon Drugog svjetskog rata tijekom 1946. godine, a prvi ne-prvenstvo utrke se održavaju te godine. Brojne Grand Prix trkaćih organizacija je izložio pravila za Svjetsko prvenstvo, prije rata, ali zbog suspenzije utrke tijekom sukoba, u svijetu vozača Prvenstvo nije formalizirana do 1947. održana Prva utrka Svjetskog prvenstva u Silverstoneu Velika Britanija je 1950. prvenstvo za graditelja slijedili u 1958. nacionalnih prvenstava postojala u Južnoj Africi i Velikoj Britaniji u 1960-ih i 1970-ih. Non-championship Formula One događaji održani su već dugi niz godina, ali s obzirom na povećanje troškova natjecanja, posljednji od njih dogodio se u 1983. [7]
Povratak utrkama [ uredi ]
Juan Manuel Fangio 's 1951 naslova-ljubazan Alfa Romeo 159
Prvo Svjetsko prvenstvo za vozače osvojio je talijanski Giuseppe Farina u svojoj Alfa Romeo u 1950. , jedva pobijedio njegov argentinski suigrač Juan Manuel Fangio . Međutim Fangio osvojio naslov u 1951 , 1954 , 1955 , 1956 i 1957 (Njegov rekord od pet naslova svjetskoga prvenstva stajala 45 godina, sve do njemački vozač Michael Schumacher zauzeo šesto naslov u 2003.), njegova crta prekida (nakon ozljede) s dva Vremenski prvak Alberto Ascari od Ferrarija . Iako je Velika Britanija je Stirling Moss je bio u mogućnosti da redovno natječu, on nikada nije bio u mogućnosti osvojiti svjetsko prvenstvo, a sada je naširoko smatra se da je najveći vozač koji nikada nije osvojio naslov. [8] [9] Fangio, međutim, je zapamćen po dominira Formulu je prvo desetljeće i odavno se smatra "Grand Master" formule jedan.
To razdoblje su sudjelovale upravlja cestom proizvođača automobila Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz i Maserati ; svi oni su se natjecali prije rata. Prve sezone su pokrenuti pomoću predratne automobile poput Alfa-a 158 . Bili su na prednjim motorom , s uskim gumama i 1.5-litarskih punjenjem ili 4,5-litreni atmosferski motor. U 1952 i 1953 Svjetsko prvenstvo su vodili do Formule Dva propisa, za manje, manje moćnih automobila, zbog zabrinutosti paucity Formule bolidi na raspolaganju. [10] Kada nova formula jedan, za motore ograničena na 2,5 litara, bio ponovno uspostavljen na svjetskom prvenstvu 1954. godine, Mercedes-Benz je predstavio napredni W196 , koji je sadržavao inovacije kao što su desmodromic ventila i ubrizgavanjem goriva , kao i zatvorenom moderniji karoserije. Mercedes vozači osvojili prvenstvo za dvije godine, prije nego što je ekipa povukla iz svih auto-moto sporta u svjetlu 1955 Le Mans katastrofa . [11]
Garagistes [ uredi ]
Stirling Moss je Lotus 18 na Nürburgringu tijekom 1961. godine
Prvi veliki tehnološki razvoj, Bugatti je ponovno uvođenje sredinom motorima automobila (nakon Ferdinand Porsche je pionir auto sindikata od 1930.), došlo je s Type 251 , koji je bio neuspješan. Australski Jack Brabham , svjetski prvak u 1959. , 1960. i 1966. godine , ubrzo pokazalo je sredinom motorom dizajn je superiornost. Do 1961. godine , svi redoviti natjecatelji su prebacili do sredine motorom automobila. Ferguson P99 , dizajn pogon na sva četiri kotača, bio je posljednji prednjim motorom F1 automobila ući utrku na Svjetsko prvenstvo. To je ušao u 1961. VN Velike Britanije , jedine prednji motorima automobila da se natječu te godine. [12]
Prvi britanski svjetski prvak je bio Mike Hawthorn , koji je vozio Ferrari na naslov u sezoni 1958 . Međutim, kada je Colin Chapman ušao F1 kao dizajner šasija i kasnije osnivač Team Lotus , British racing green došao dominirati polje za sljedeće desetljeće. Uključujući Brabham, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees , Graham Hill , a Denny Hulme , britanski timovi i Commonwealth vozači osvojili dvanaest svjetska prvenstva između 1962. i 1973. godine.
Tijekom 1962. godine , Lotus predstavio automobil s aluminijskim listova monocoque šasiji umjesto tradicionalne prostor-frame dizajn. To se pokazalo da je najveći tehnološki proboj od uvođenja sredinom motorom automobila. Tijekom 1968. godine , Lotus slikano Imperial duhana esnafa na svojim automobilima, tako uvodi sponzorstvo u sportu. [13] [14]
Aerodinamički Downforce polako dobila na važnosti u dizajnu automobila od pojave aerofoils tijekom kasnih 1960-ih. Tijekom kasnih 1970-ih, Lotus je uveo prizemlje efekt aerodinamike (prethodno se koriste na Jim Hall 's Chaparral 2j tijekom 1970. godine) koji pruža ogromnu Downforce i znatno povećane u zavoje. Dakle, veliki su aerodinamične sile prešanje automobila na stazu (do pet puta u automobilu težine), izuzetno su potrebne krute opruge održavati konstantnu visinu vožnje , ostavljajući suspenzije gotovo čvrsta, ovisno isključivo o gumama za bilo koju malu količinu jastuk za vozača i vozilo od nepravilnosti na površini ceste. [15]
Veliki posao [ uredi ]
Nigel Mansell je Williams FW10 od 1985
Početkom 1970-ih, Bernie Ecclestone preuredio upravljanje Formulu komercijalnih prava; On je široko pripisuje pretvarajući sport u više milijardi dolara business to je sada. [16] [17] Kad je Ecclestone kupila Brabham momčadi tijekom 1971. godine dobio mjesto na Formulu Udruga konstruktora , a tijekom 1978. godine on je postao njegov predsjednik , Prije toga, vlasnici kruga kontrolira prihode od timova i pregovara sa svakim pojedinačno, međutim Ecclestone uvjeren ekipe u "lov kao paket" kroz Foči. [17] On je ponudio Formuli vlasnicima krug kao paket koji bi mogli uzeti ili napustiti. U zamjenu za paket gotovo sve što je potrebno je da se predaju uz stazu oglašavanje. [16]
Formiranje Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), tijekom 1979. godine krenula FISA-Foči kontroverze , tijekom koje FISA i njen predsjednik Jean-Marie Balestre puta osporeno sa Foče preko televizijskih prihoda i tehničkim propisima. [18] The Guardian rekao za Foče da Ecclestone i Max Mosley "koristi ga voditi gerilski rat s vrlo dugoročnim ciljem u vidu". Foca prijetio da će osnovati suparničku serije, bojkotirala je Grand Prix i FISA povukla svoju sankciju iz utrke. [16] Rezultat je bio 1981 Concorde ugovor , koji jamči tehnički stabilnost, kao i timovi su se daje razumnu obavijest o novim propisima. [19 ] Iako FISA tvrdi svoje pravo na TV prihoda, pružio davanje tih prava u Foči. [20]
Damon Hill 's Williams FW18 iz 1996. godine . FW18 je bio jedan od najuspješnijih automobila ere.
FISA uvela zabranu na tlo-efekt aerodinamike tijekom 1983. godine . [21] Do tada, međutim, turbo strojevi, Renault je razvio u 1977 , bili su proizvoditi više od 700 KS (520 kW) i bili su neophodni kako bi bili konkurentni. Do 1986. godine , BMW turbo motor postiže flash čitanje 5,5 bara tlaka, procjenjuje se da je više od 1.300 KS (970 kW) u kvalifikacijama za talijanski Grand Prix . Iduće godine vlast u utrci trim dosegla oko 1.100 KS (820 kW), s uzlaznog tlak ograničen na samo 4,0 bara. [22] Ovi automobili su bili najmoćniji otvorenog kotača krug trkaći automobili ikad. Kako bi se smanjio izlaznu snagu motora, a time ubrzava, FIA ograničen kapacitet spremnika za gorivo u 1984. i povećati pritiske u 1988. prije zabrane motori s turbinom u potpunosti 1989. godine . [23]
Razvoj elektroničkih vozača pomagala započeo tijekom 1980-ih. Lotus je počeo razvijati sustav aktivnog ovjesa koji se prvi put pojavio u 1982. na 91 . Do 1987. godine, ovaj sustav je usavršio i odvezao se do pobjede od Ayrtona Senne u Monaco Grand Prix te godine. U ranim 1990-ih ostale momčadi slijedili odijelo i polu-automatske mjenjače i kontrola proklizavanja bila prirodna progresija. FIA je zbog pritužbi da je tehnologija određuju ishod utrke više od vozača vještine, zabranjen mnogo takvih pomagala za 1994 . To je rezultiralo u automobilima koji su prethodno bili ovisni o elektroničkih pomagala postaju vrlo "twitchy" i teško voziti (osobito Williams FW16 ). Mnogi promatrači osjetio zabrana vozač pomagala je samo po imenu kao što su "pokazao je teško policije učinkovito". [24]
Timovi su potpisali drugi Concorde ugovor tijekom 1992. i treći 1997. koji je istekao zadnjeg dana 2007. godine [25]
Na stazi, McLaren i Williams ekipa dominirala 1980-ih i 1990-ih, s Brabham također biti konkurentan u prvom dijelu 1980., osvojivši prvenstvo dva vozača 's Nelson Piquet . Powered by Porsche , Honda i Mercedes-Benz, McLaren je osvojio šesnaest prvenstva (sedam konstruktora i devet vozača) u tom razdoblju, dok je Williams koristi motore od Forda , Honda i Renault također osvojiti šesnaest naslova (devet konstruktora i sedam vozači "). Suparništvo između skijaša Ayrton Senna i Alain Prost postaje F1 središnji fokus tijekom 1988. godine , a trajao je do Prost u mirovinu na kraju 1993. godine . Senna je umro u 1994 San Marino Grand Prix nakon pada u zid na izlazu iz zloglasnog krivulje Tamburello , nakon što je preuzeo Prost vodstvo pogonom Williams te godine. FIA je radio na poboljšanju u sportskim sigurnosne standarde od tog vikenda, tijekom koje je Roland Ratzenberger je također izgubio život u nesreći u subotu kvalifikacijama. Ne vozač je umrla od ozljeda zadobivenih na stazi za upravljačem Formule jedan auto za 20 godina, sve do 2014. godine Velika nagrada Japana gdje je Jules Bianchi sudario s oporavka vozilo nakon akvaplaning izvan kruga. Od 1994. godine, tri kolosijeka suci su izgubili živote, jednu na 2000. Velika nagrada Italije , [26] drugi u 2001. VN Australije [26] , a treći na 2013 kanadski Grand Prix .
Od smrti Senne i Ratzenberger, FIA je korišten sigurnost kao razlog nametnuti pravila promjene koje inače, u okviru Sporazuma o Concorde, morao bi biti dogovoreno od strane svih timova - u prvom redu su promjene uvedene 1998. godine . Ovaj takozvani "Uska staza 'era je rezultiralo u automobilima s manjim stražnjim gumama, uži stazi u svemu, kao i uvođenje sa žljebovima guma da smanje mehanički stisak. Bilo da se četiri utora na prednjoj strani (tri u prvoj godini) i straga koja se protezala kroz cijeli opseg gume. Cilj je bio da se smanji zavoje i za proizvodnju utrke slična kišnim uvjetima provođenjem manju kontaktnu površinu između gume i stazu. To je, prema FIA, bio je promicanje vozača vještine i pružiti bolji spektakl. [ Citat potreban ]
Rezultati su bili mješoviti kao nedostatak mehanički grip je rezultiralo u više okretan dizajnera clawing natrag deficit s aerodinamičnim hvat - pritom više sile na gumama preko krila i aerodinamičkim naprava koja je pak rezultiralo u manje pretjecanje kao što su ovi uređaji imaju tendenciju da probuditi iza automobila 'prljava' (turbulentno), sprečavajući druge automobile iz sljedeće usko zbog njihove ovisnosti o "čiste" zrak kako bi auto staviti na stazi. Prema tramvajskoj gume su također imali nesretni nuspojava u početku se od teže spoja da bi mogli držati užlijebijena blokovima, što je rezultiralo spektakularnim nesreća u vremenima aerodinamičnog grip neuspjeha što je teže spoja nije grip mogao je staza kao dobro.
Vozači iz McLaren, Williams, Renault (bivši Benetton) i Ferrari, nazvan "Big Four", osvojio je svaki Svjetsko prvenstvo od 1984. do 2008. godine , a timovi sami osvojili svakih konstruktora prvenstva od 1979. do 2008. godine . S obzirom na tehnološki napredak u 1990, cijena se natječu u Formuli dramatično se povećao. Ova povećana financijski teret, u kombinaciji s dominacijom četiri ekipe (uglavnom financira od strane velikih proizvođača automobila kao što su Mercedes-Benz), izazvao je siromašnija nezavisni timovi se bore ne samo da ostanu konkurentni, ali ostati u poslu, i prisiljeni nekoliko timova u povući. Od 1990. godine , dvadeset i osam momčadi su povučeni iz Formule jedan. To je potaknulo bivšeg Jordan vlasnik Eddie Jordan je reći da su dani konkurentnim privateers više. [27]
Proizvođačka povratak [ uredi ]
Michael Schumacher je osvojio pet uzastopnih naslova s Ferrarijem
Michael Schumacher i Ferrari osvojio pet "prvenstva (2000-2004) i šest uzastopnih konstruktora uzastopno vozači prvenstva (1999-2004). Schumacher postaviti mnoge nove rekorde, uključujući i one za Grand Prix pobjeda (91), pobjeda u sezoni (trinaest od osamnaest), a prvenstvo većina vozača (sedam). [28] Schumacher je prvenstvo crta koja je završila 25. rujna 2005, kada je Renault vozač Fernando Alonso je postao Formulu najmlađi prvak u to vrijeme. Tijekom 2006. godine, Renault i Alonso opet osvojio oba naslova. Schumacher povukao krajem 2006. godine, nakon šesnaest godina u Formuli jedan, ali je došao iz mirovine za sezonu 2010., utrke za novoformirane Mercedes radi tim za tri sezone.
Tijekom tog razdoblja, pravila prvenstva su se često mijenjale od strane FIA-e s namjerom poboljšanja akciju na stazi i rezanje troškova. [29] Team naloga , pravni budući da je prvenstvo započela tijekom 1950. godine, bili su zabranjeni tijekom 2002. godine nakon nekoliko incidenata u kojima momčadi su se otvoreno manipulira rezultate utrka, stvarajući negativan publicitet, najpoznatije po Ferrari u austrijskom Grand Prix 2002 . Ostale promjene uključuju kvalificiranog formatu, sustav bodova bodovanja, tehničke propise, a pravila se navodi kako dugo motori i gume moraju trajati. A "rat guma" između dobavljača Michelin i Bridgestone vidio prolazna vremena pada, iako je na 2005. Velika nagrada Sjedinjenih Američkih Država u Indianapolis, sedam od deset timova nije rasu kad im Michelin gume su se smatrali nesigurnim za korištenje, što dovodi do Bridgestone postaje jedini dobavljač guma za Formulu za sezonu 2007. Tijekom 2006. godine, Max Mosley je navedeno "zeleni" budućnost za Formulu u kojem učinkovito korištenje energije će postati važan faktor. [30]
Od 1983, Formula One su ekipe specijalizirane su rasa momčadi kao što su Williams, McLaren i Benettona, pomoću motora dobivene od velikih proizvođača automobila kao što su Mercedes-Benz, Honda, Renault, i Ford. Počevši od 2000. godine, a Ford je stvaranje uglavnom neuspješne Jaguar tima, nove momčadi proizvođač u vlasništvu ušao Formuli po prvi put od odlaska Alfa Romeo i Renaulta na kraju 1985. Do 2006., proizvođač timovi-Renault, BMW , Toyota , Honda i Ferrari dominirali u prvenstvu, uzimajući pet od prvih šest mjesta u poretku konstruktora. Jedina iznimka je bio McLaren, koji je u to vrijeme bio je dio u vlasništvu Mercedes Benz. Kroz Grand Prix Manufacturers Association (GPMA), oni pregovarali veći udio Formule jedan u komercijalne dobiti i veći utjecaj u vođenju sporta. [ Citat potreban ]
Pad proizvođača i povratak privateers [ uredi ]
Tijekom 2008. i 2009. godine, Honda , BMW i Toyota sve povukao iz utrke Formule unutar prostora od godinu dana, okrivljujući za gospodarsku recesiju. To je dovelo do kraja proizvođača dominacije u sportu. Honda F1 tim je otišao kroz Otkup upravljanja postati Brawn GP sa zamjetnom F1 dizajner Ross Brawn i Nick Fry u radu, a posjeduje većinu organizacije. Brawn GP prošao kroz smanjenje liječničkom osoblju veličine, otpuštanja stotina zaposlenika, ali je na kraju osvojio ovogodišnjeg Svjetskog prvenstva s Jenson Button i Rubens Barrichello . BMW F1 je kupio od strane izvornog osnivača tima, Peter Sauber . Lotus F1 Team [31] su još jedan, bivši proizvođač vlasništvu tim koji je vratio na "gusar" vlasništva, zajedno s buy-out od Renault F1 Team od strane duhova kapitalnih investitora u posljednjih nekoliko godina. Veza s njihovim ranijim vlasnicima još uvijek preživio, međutim, uz njihov automobil i dalje biti powered by Renault pogonska jedinica do 2014. godine.
Formula u 2010. godini
McLaren je također najavio da je za ponovno sticanje dionica u svom timu iz Mercedes Benz (McLarenov partnerstvo s Mercedesom je izvijestila da su počeli kiselo s McLaren Mercedes SLR projekt cestovnog vozila i teških F1 prvenstva koje je uključivalo McLaren se krivim za špijuniranje na Ferrari ). Dakle, tijekom sezone 2010., Mercedes Benz ponovno ušao u sportu kao proizvođač nakon kupnje Brawn GP , i podijeliti s McLarenom nakon 15 sezona sa tim. To ostavlja Mercedes , McLaren i Ferrari kao jedini proizvođača automobila u sportu, iako su oba McLaren i Ferrari je počeo kao timovima, a ne proizvođača.
AT & T Williams potvrdio je krajem 2009. godine njihov novi motor ugovor s Coswortha , koji je također isporučuje val novih timova Virgin Racing , Hispanija Racing F1 , i novo formirana Lotus Racing tima. Izlaz proizvođača automobila također je utrt put timova koji predstavljaju svoje zemlje, a neki imaju financiranje od strane njihovih nacionalnih vlada (kao što su Lotus se financira Maleziji, Lotus se u vlasništvu Proton iz Malezije, proizvođača i Lotus Racing bude vodi Tony Fernandes iz Malezije, poslovni čovjek poznat po svojoj azijskoj low-cost zrakoplovne tvrtke ). Williams kasnije pridružio s Renaultom u 2012. godini , rekindling partnerstvo koje datira iz ranih do sredine 1990-ih. Međutim, partnerstvo kratko je živio i od F1 sezone 2014, Williams natječe s Power Unit Mercedes.
Pravilo shake-u 2014. značilo Mercedes nastao kao dominantne sile, a Lewis Hamilton osvajanje prvenstva pratili njegov glavni suparnik i suigrač, Nico Rosberg , s tim osvajanjem 16 od 19 utrka te sezone (sve ostale pobjeda dolaze od Daniel Ricciardo Red Bull). 2014 također vidio financijske krize koja je rezultirala backmarker Marussia i Caterham timovi se stavi u upravi , uz nesigurno budućnosti u Force Indiji i Sauber. Marussia vratio pod Manor imenom od 2015. godine, sezona u kojoj je Ferrari jedine su izazivači za Mercedes, a Vettel vodeći pobjedu u tri Grands Prix Mercedes ne pobijedi. [32]
Politički sporovi [ uredi ]
FISA-Foči rata [ uredi ]
Glavni članak: FISA-Foči rat
Borba za kontrolu Formulu je osporila između federacijom Internationale du Sport Automobile (FISA), u vrijeme autonomni pododbor u FIA- i Foči (Formula One Udruga konstruktora).
Počeci u sporu su brojni, a mnogi od onih razloga može biti izgubljen u povijesti. Timovi (osim Ferrarija i drugih velikih proizvođača - Renault i Alfa Romeo posebno) bili su mišljenja da njihova prava i sposobnost da se natječu protiv veće i bolje financirane ekipe su se negativno pogođeni uočenog odstupanja od strane kontroli organizacija (FISA) prema glavnim proizvođačima.
Osim toga, borba vrti oko komercijalnim aspektima sporta (Foča timovi bili nezadovoljni raspodjelom prihoda od utrke) i tehničkim propisima kojima se, u Foči mišljenju, tendencija da bude popustljiv prema prirodi prijestupnika više od prirode prijestupa.
Rat je kulminirao u Foči bojkot 1982 San Marino Grand Prix mjeseci kasnije. U teoriji, svi Foči timovi su trebali bojkotirati Veliku nagradu kao znak solidarnosti i pritužbe na postupanje s propisima i novčanu naknadu (i ekstremnih suprotnosti pristupanja Balestre na poziciju predsjednika FISA: i Colin Chapman Lotus i Frank Williams u Williams jasno rekao da neće nastaviti u Formuli s Balestre kao njezin guverner). [ originalna istraživanja? ] u praksi, nekoliko Foča timova odustao od bojkota, pozivajući se na "sponzor obveze". Značajan među njima su bili Tyrrell i Toleman ekipe.
FIA-FOTA spor [ uredi ]
Glavni članak: FIA-FOTA spor
Tijekom sezone Formule jedan 2009. godine , u sportu je zavladala u krizi upravljanja. FIA je predsjednik Max Mosley predložio niz mjera za rezanje troškova za sljedeću sezonu, uključujući i dodatni proračunski kapa za timove; [33] timovi izbora uzeti ograničenja proračuna će se dodijeliti veću tehničku slobodu, podesiva prednja i stražnja krila i ne motor podliježu okretaja limitatora . [33] formule momčadi Association (FOTA) smatra da je igrač neke ekipe da imaju takvu tehničku slobodu bi stvorili 'dvoslojni' prvenstvo, a time i zatražio hitne pregovore s FIA-e. Međutim, pregovori se slomio i FOTA ekipe najavljeno, s izuzetkom Williams i Force Indije , [34] [35] to nisu imali izbora ', ali da se formira niz odcjepljenje prvenstvo . [35]
Bernie Ecclestone je glavni izvršni od Formule jedna skupina , a poznat je i kao "F1 supremo".
Dana 24. lipnja, postignut je dogovor između Formula One upravnog tijela i timova kako bi se spriječila odcjepljenje serije. Dogovoreno je ekipa mora smanjiti potrošnju na razinu od ranih 1990-ih u roku od dvije godine; Točne brojke nisu navedene, [36] i Max Mosley, složi se on neće kandidirati za reizbor na FIA predsjedništva u listopadu. [37] Nakon daljnje nesuglasice nakon što je Max Mosley predložio je da će se kandidirati za reizbor, [38] FOTA jasno da Breakaway planovi i dalje su se u potjeru. 8. srpnja FOTA objavila je priopćenje za javnost u kojem se navodi da su bili obaviješteni da nisu ušli u sezoni 2010., [39] te je FIA za medije rekao je da su predstavnici FOTA napustili sastanka. [40] Dana 1. kolovoza, ona objavljeno je FIA i FOTA je potpisao novi ugovor Concorde, donoseći kraj krize i osiguravanje sporta budućnosti do 2012. godine [41]
Izvan prvenstvo World [ uredi ]
Izrazi "Formula utrke" i "World Championship utrka" su zapravo sinonimi; od 1984, svake Formula utrka broje prema službenim FIA Svjetskom prvenstvu, a svaki Svjetsko prvenstvo utrka je održana na Formulu propisima. [42] U ranijoj povijesti Formule, mnoge utrke dogodio se izvan svjetskom prvenstvu, a lokalni prvenstvo pokrenuti Formuli Jedan propisi dogodilo. Ovi događaji su često održana krugova koji nisu bili pogodni za Svjetsko prvenstvo, a istaknuta lokalne automobile i vozače, kao i onih koji se natječu u prvenstvu. [7]
Europska utrke non-championship [ uredi ]
U ranim godinama Formulu, prije nego što je osnovana svjetsko prvenstvo, bilo je oko dvadeset utrka održavaju od kasnog proljeća do rane jeseni u Europi, iako nisu svi od njih su uzeti u obzir značajne. Najkonkurentnija automobili došao iz Italije, a posebno Alfa Romeo. Nakon početka Svjetskog prvenstva, te ne-prvenstvo utrke nastavio. U 1950-ih i 1960-ih, bilo je mnogo Formula Jedan utrke koje nisu računati za Svjetsko prvenstvo; u 1950. održano je ukupno dvadeset i dva Formulu utrka, od kojih je samo šest broje prema Svjetskom prvenstvu. [42] Godine 1952. i 1953., kada je svjetsko prvenstvo je vođena Formula dva automobila, non-prvenstvo događaji bili jedina Formula Jedan utrke koje su se dogodile.
Neke utrke, osobito u Velikoj Britaniji, uključujući Race of Champions , Oulton Park International Gold Cup i Međunarodnog Trophy , sudjelovali su od strane većine kandidata Svjetskog prvenstva. Ostali manji događaji su se redovito održavaju u mjestima nisu dio prvenstva, kao što je Syracuse i danskog Grands Prix, iako je to samo privukao malu količinu prvenstvu ekipa i oslonio na privatnim ulazima i niže Formula automobile kako bi se mrežu. [ 7] To je postao rjeđi kroz 1970 i 1983 vidio jednu utrku je zadnji prvenstvo u Formula; 1983 Race of Champions u Brands Hatchu, osvojio je svjetski prvak Keke Rosberg u Williams-Cosworth u tijesnoj borbi s američkim Danny Sullivan . [7]
Južnoafrički Formula Prvenstvo [ uredi ]
Glavni članak: Južnoafrička Formula prvenstvo
Južnoafrički procvat Domaće Formula prvenstvo vodio OD 1960. to 1975. GODINE frontrunning automobila u seriji nedavno povukao Iz Svjetskog prvenstva, iako Je bio sam zdrav Izbor lokalno izgrađenih ILI modificiranih strojeva. Frontrunning vozac Iz serije obično osporava njihove lokalne Svjetsko prvenstvo Grand Prix, Kao ja povremene europskih zbivanja, iako Su imali malo uspjeha na toj razini. [Citat potreban ]
Britanska Formula serije [ uredi ]
Glavni članak: Britanska Formula serije
DFVpomogao napraviti UK Domaće Formule JEDAN niz mogućih Između 1978. i 1980. Kao Sto Je u Južnoj Africi desetljeće PRIJE, polovnih automobila OD proizvođača KAO STO Su Lotus i Fittipaldi Automobili Su redoslijed Dana, iako Su neki, poput ožujka 781, Su izgrađena posebno ZA seriju. GODINE 1980., serija Je vidioJužnoafrička želju Wilson postati jedina žena Koja Je osvojila Formule JEDAN utrci KADA Je trijumfirao na Brands Hatchu u Wolf WR3. [43]
Utrke ja Projektni [ uredi ]
Glavni članci: Formula Jedan utrke , utrke zastave ja Formula One propisi
Nick Heidfeld ja Nico Rosberg NA ulici kruga Albert Park u 2008. VN Australije ,
Formule JEDAN Grand Prix događaj obuhvaća vikend. ONA počinje s dva voditelja treninga slobodnih Petak (Osima u Monaku, GDJE SE petkom prakse preselila u četvrtak), i jednu slobodnu prakse u subotu. Dodatni upravljački programi (obično poznat Kaotreće vozača) Mogu se izvoditi petkom, Ali Samo Dva automobila može se koristiti po timu, zahtijeva vozac utrka odustati OD svoje sjedište. Kvalificirani sjednica Je održana NAKON ŠTO Je posljednji slobodan trening. This Sesija određuje redoslijed starta utrke u nedjelju. [44] [45]
Kvalifikacije [ uredi ]
Tipičan kontrola pitwall centar, smještena je na kojeg Je tim menadžera i stratezi komunicirati sa svojim vozačima i inženjera tijekom testiranje Static Static ILI utrke vikend.
Za veći Dio sporta povijesti kvalifikacijskih Static Static razlikovao malo OD treninga; Vozači CE imati jednu ILI Više Sesija u Kojima se postavljaju svoje najbolje VRIJEME, s ciljem rešetki određuje svaka vozačkom najbolji singl krilu, A najbrži nastartnu poziciju. Rešetke Su uglavnom ograničeno na 26 automobila. - Ako Je utrka imala Više ulazaka, kvalifikacije CE također odlučiti ŠTO vozači CE početi utrku Tijekom ranih 1990-IH Godina, EPO Je Bila toliko Visoka da Su najgore izvedbe timovi Su morali UCI upre-kvalificiranisjednicu, s najbržim automobilima dozvoljeno činiti glavne kvalifikacijske sesije. Koji se kvalificiraju Kao spremnik odredišne počeo mijenjati u kasnim 1990-Ih, s FIA eksperimentiranje s ograničavanjem broja stranica, određivanje akumuliranog vremena ZA Više OD DVIJE Static Static, A omogućuje svakom vozaču Samo JEDAN kvalifikacijski krug.
Jarno Trulli pit-stop, ZA Lotus u 2011. Velika nagrada Brazila ,
Sadašnji kvalifikacijski sustav donesen Je u sezoni 2006. Poznat Kao "knock-out" kvalifikacija, ONA Je podijeljena u tri razdoblja, poznat Kao Q1, Q2 i Q3. U svakom razdoblju, vozači trčanje kvalifikacijske krugove u pokušaju da se Unaprijed na sljedeći period, najsporije vozači ne "ispali" na kraju razdoblja i njihove mreže pozicije postavili, na temelju svojih najboljih prolazna vremena. Vozači Su dopušteni onoliko krugova drzite liniju za Zele u svakom razdoblju. NAKON svakog razdoblja, SVE VRIJEME se vraćaju, i da se SAMO na Strani vozača najbrži krug polukružno tom razdoblju (izuzevši prekršaje) broji. Svaki vremenski krug započeo PRIJE Kraja odjeća razdoblja može Biti dovršen, TE CE sE računati premom toj vozačkom položaju. Broj automobila Koji Su ispali u svakom razdoblju ovisi o ukupan number automobila ušao u prvenstvo. [ 46] Trenutno, sa 22 VOZILA, Q1 traje 18 Minuta, A eliminira najsporije and six vozača. Tijekom odjeća razdoblja, cijepljena Koji vozac čije najbolje VRIJEME kruga prelazi107%OD najbrže VRIJEME u Q1, poje Biti dopušten start utrke bez dozvole redara. OVO pravilo NE utječe na vozače u Q2 ILI Q3. U Q2, 16 preostalih vozači imaju 15 Minuta ZA postavljanje jednog OD deset najbržih vremena ui nastaviti na sljedeći period. Konačno, Q3 traje 12 Minuta ja view ostalih deset vozača odlučiti prvih deset rešetke pozicije. Na početku Formule 1 sezone 2016, FIA uvela novi kvalifikacijski format, pri čemu Su vozači ispali svakih 90 sekundi NAKON ŠTO Je određena količina vremena Je prošlo K o svakoj sjednici. Cilj Je bio da se miješati rešetka pozicije ZA utrku, Ali zbog nepopularnosti FIA vratio na gornjoj kvalificirane format ZA kineske GP, NAKON pokretanja format ZA Samo DVIJE utrke. [46]
Vozači mogu izvoditi na cijepljena Koji spoj guma tijekom kvalifikacijske Static Static, A svaki Automobil sudjeluje u posljednjem razdoblju dobiva dodatni set ZA "opciju" (najmekše) gume. Prvih deset vozača na deset Mora započeti utrku na gumi Koji Je postavio najbrže VRIJEME u Q2, Osima ako Je VRIJEME zahtijeva korištenje Mokro-gume. [47] Bilo kazne koje utječu nA mrežu poziciju primjenjuju na kraju kvalifikacija. Grid kazne može se primijeniti ZA vožnju prekršaje Iz prethodnog ILI sadašnjeg Grand Prix, odnosno ZA mijenjanje mjenjača ILI motora komponentu. Ako Automobil NE tehnički prijam, vozac CE Biti isključen Iz kvalifikacija, Ali CE Biti dopušten start utrke sa stražnje rešetke na utrci Steward nahođenju.
Utrka [ uredi ]
Utrka počinje zagrijavanje krilu, NAKON Cega Su automobili okupiti na startu u cilju Su kvalificirani. Ovaj tekst krug se često naziva i formacije u Krilu, Kao Sto Su automobili krug u formaciji bez pretjecanje (iako Je vozac Koji pogriješi može vratiti izgubljenu zemlju pod uvjetom da se na not pao na leđa u Polju). Topla-up lap omogućuje vozačima da provjerite STANJE staze i njihov Automobil, daje gumama priliku zagrijati povećati trakciju, A također daje jama posada vremena ZA Sebe i svoju opremu jasno Iz mreže.
Jacques Villeneuve kvalificiranja na 2005. Velika nagrada Sjedinjenih Američkih Država u svom Sauber C24 ,
NAKON STO Su SVI automobili formirana na rešetku, svjetlost sustav Iznad staze označava Početak utrke: five crvena svjetla svijetli u intervalima OD jedne sekunde; . SVI ONI Su tada ugasi istovremeno NAKON neodredjeno VRIJEME (obično manje OD 3 sekunde) da predstavlja Početak utrke Postupak pokretanja može napustiti ako vozac staje na rešetki, signalizira podizanjem ruku. Ako se do dogodi, postupak ponovnog pokretanja. nova formacija krug počinje s vrijeđa Automobil uklonjen Iz mreže Utrka se također može ponovno pokrenuti u slučaju ozbiljne nesreće ILI opasnim uvjetima, UZ Izvorni Početak prestaje . utrka se može pokrenuti Iza sigurnosnog automobila, ako dužnosnici osjećaju trkaćih Početak dvo Bilo pretjerano opasno, Kao Sto Su izuzetno obilnih Kisa. Nema formiranje krug, KADA utrka početi Iza sigurnosnog automobila. [48]
U normalnim okolnostima, pobjednik utrke Je Prvi vozac prijeći ciljnu liniju NAKON ŠTO Je završio određeni number krugova, Koji se, zbrajaju, treba Dati u dužini OD Oko 305 km (190 mi) [260 km (160 mi) ZA Monaco]. Utrka dužnosnici mogu završiti utrku rano (promaljanje crvena zastava), zbog nesigurnih uvjeta Kao Sto Su ekstremne količine oborina, a do se Mora završiti u Roku OD Dva sata, iako utrke Su Samo vjerojatno da CE trajati Tako Dugo u slučaju ekstremnih vremenskih uvjeta ILI ako SIGURNOST Automobil Je raspoređeno tijekom utrke. Vozači mogu prestići JEDAN drugoga ZA poziciju u odnosu na tijek utrke i "razvrstan" u cilju Su završili 90% utrke udaljenosti. ako vođa Dolazi Preko leđa marker (sporijim autom), Koji Je završio manje krugova , leđa marker prikazuje plavu zastavu [49] govoreći pm da Je dužan omogućiti Lider ga prestići. Sporiji auto Je rekao da se "preklopnih" i, NAKON ŠTO Je vođa završi utrku, klasificira se Kao završni utrku "JEDAN krug Dolje". vozac može preklopnih nebrojeno puta, na cijepljena Koji auto ispred Sebe. vozac Koji NE završiti utrku, Preko mehaničkih problema, nesreće, ILI Bilo Koji Drugi Razlog Je rekao da Su u mirovini Iz utrke, postoji "nisu klasificirani" u rezultatima. Međutim, ako vozac Je završio Više OD 90% utrke udaljenosti, na Ce se klasificirati.
KADA Je potrebno, sigurnosni automobil CE dovesti teren Oko krug smanjenom brzinom, DOK utrka dužnosnici smatraju utrka sigurno nastaviti. Mercedes-AMG GT Sigurnosni Automobil Je bio korišten u utrkama Formule 1 OD 2015. VN Australije ,
Tijekom utrke, vozači mogu napraviti pit prestajemijenjati gume i popravka štete (od 1994. do 2009. GODINE uključivo, ONI također mogu puniti gorivom). Različiti timovi i vozači koriste različite pit stop strategije KAKO bi se povećala potencijal svog automobila. Dva spoja guma, s različitim trajnost i adhezija karakteristikama, dostupne Su na vozače. Tijekom utrke, vozači moraju koristiti Oba. JEDAN spoj CE imati prednost u performansama u odnosu na drugu, i odabirom KADA koristiti Koji spoj Je ključni taktička odluka da se napravi. Predsjednici i opcijskih gume imajurazličite boje na svojim bočnim zidovima; Da omogućuje navijači razumjeti strategije. Pod mokrim uvjetima, vozači mogu prebaciti na jednu OD DVIJE specijalizirane vlažnim vremenskim gume e dodatnim brazdama (JEDAN "Srednji", ZA blage vlažnim uvjetima, Kao Sto JE NAKON nedavne Kise, JEDAN "punu mokro", ZA utrke ILI neposredno NAKON Kise). vozac Mora napraviti najmanje JEDAN prestanu na korištenje i spojeve GUMA; . napraviti tri zaustavljanja obično napravljena, iako može Biti daljnjih zaustavljanja potrebno popraviti štetu ILI ukoliko vremenske prilike promijeniti Ako se koriste kišne gume, vozači Više nE moraju koristiti objektivnu types suhih guma.
Direktor utrke
Od 2014. GODINE, Direktor utrka u Formuli JEDAN Je Charlie Whiting. This uloga uključuje ga se općenito Upravljanje logistikom svakoj F1 Grand Prix, Pregled automobila uzatvoreno parkiralištePRIJE utrke, provođenje FIA Pravila i kontrole svjetla koje počinju svake utrke. Kao SEF utrke službenika, na JE također IGRA veliku ulogu u rješavanju sporova među timovima i vozačima. Kazne, Kao what voziti Kroz kazne (i stop-and-go kazne), degradacije na pre-start utrke mreže, utrka diskvalifikacije, A kazne mogu se predao se trebali stranke razbiti propise.
Safety car
U slučaju incidenta Koji rizici SIGURNOST natjecatelja ILI UZ stazu utrke sudaca , Utrka službenici mogu izabrati ZA implementaciju sigurnosti automobila. Da Je na snazi obustavlja utrku, A vozači slijedeći Sigurnosni Automobil Oko staze na njegovu brzinu u utrci KAKO BI, UZ pretjecanje not dopušteno. Sigurnosni Automobil cirkulira DOK SE opasnost se brise, NAKON ŠTO Dolazi u, utrka ponovno pokreće s "valjanja Početak ". Pit zaustavlja dozvoljeno Ispod sigurnosnog automobila.Mercedes-Benz opskrbljuje Mercedes-AMGmodela u Formuli koristiti Kao sigurnosti automobila. Od 2000. GODINE, [50] Glavni pokretač Sigurnosni Automobil bio Je njemački bivši vozac utrkaBernd Mayländer. Na krilu ü kojem Je Sigurnosni Automobil Vraca ü boks, vodeći Automobil preuzima ulogu sigurnosnog automobila učiniti prvog sigurnosnog automobila Linije, Koja Je obično bijela crta NAKON ulaza u boksove. NAKON prelaska Linije, vozači smiju početi utrka ZA poziciju pjesama Jos jednom.
Crvena zastava
. U slučaju većih incidenata ILI nesiguran vremenskim uvjetima, utrka može Biti CRVENE zastavom Zatim:
Ako pod tri kruga Su završena KADA SE pojavi crvena zastava, utrka se nastavlja OD izvornih rešetke pozicije. SVI vozači mogu ponovno pokretanje, Pod uvjetom DA njihova auto JE u ispravnom stanju za učiniti.
Ako Su završene Između tri kruga i 75% OD utrke udaljenosti, utrka se može ponovno pokrenuti NAKON ŠTO Je sigurno da učiniti, održavanje utrke reda u VRIJEME CRVENE zastave. Vremensko ograničenje OD Dva sata i dalje vrijedi, međutim, sat se zaustavlja KADA Je utrka se prekida, A ponovno pokreće KADA se vrati.
Ako Je Više OD 75% OD utrke udaljenosti JE završena, utrka JE često (ALI NE uvijek) ukinuti i utrka rezultat broje Natrag na drugom zadnjem završenom krugu PRIJE CRVENE zastave.
Imajte na umu da Je ukupna dužina utrke, uključujući i cijepljena protiv crvenih zastava kašnjenja, Ne može Biti Veca OD 4 SATA, [51] da se pravilo Je proveden ZA2012 Formula jednu sezonu , NAKON ŠTO Je 2011 Velika nagrada KanadeJe trajao Više OD četiri sata, uzrokovane kišom kašnjenje Više OD Dva sata. [52]
Format utrke IMA malo sitea Kroz Formulu povijesti. Glavne promjene Su se vrtio Oko onoga ŠTO Je dopušteno Kod Jame prestaje. U ranim danima Grand Prix utrke, vozac CE Biti dopušteno da nastavi utrku u automobilu njegov suigrač trebao njegov Razvoj problema-u Moderno doba, automobili Su Tako pomno postavljene na vozače da šta je to postalo nemoguće. U posljednjih nekoliko Godina, naglasak Je bio na promjeni benzinskoj i promjenu guma propisa. Od sezone 2010. gorivom-Koja Je ponovno polukružno 1994-IMA not Bilo dopušteno, poticati manje taktičke utrke slijedi sigurnosnih problema. U pravilu zahtijevaju i spojeve guma Koja Ce se koristiti tijekom utrke Je uveden 2007. GODINE, ponovno potaknuti utrke na stazi. Sigurnosni Automobil Je Jos relativno nedavno inovacija Koja smanjuje potrebu ZA razvijanje crvenu zastavu, Cime utrke Biti dovršen na VRIJEME ZA SVE veći međunarodni live televizijske publike.
Bodovi sustav [ uredi ]
Bodovi se dodjeljuju ZA završnu obradu
Položaj Bodovi
1. 25
2. 18
3. 15
4. 12
5. 10
6. 8
7. 6
8. 4
9. 2
10. 1
Glavni članak: Popis Formula One World Championship ističe bodovni sustav
Različiti systems Za dodjelu bodove Su korišteni OD 1950. sadašnjem sustavu, Koji se provodi OD 2010. GODINE dodjeljuje deset najboljih automobila ukazuje na vozače i konstruktora prvenstva, A pobjednik prima 25 bodova. Ako Oba Tima automobili završili u bodovima, obojica dobivaju građevinari bodove. ukupan number bodova osvojenih na svakoj utrci se zbrajaju, a vozac i Konstruktor s najviše bodova na kraju sezone Su Svjetska prvaka. vozac može prebaciti momčadi tijekom sezone, a ZA vozače prvenstva, zadržati SVE bodove stečene u prethodnim timom. [53]
Vozac Mora Biti klasificirana primati bodova. KAKO bi se klasificirati, vozac NE Mora završiti utrku, Ali potpuna najmanje 90% OD pobjednika utrke udaljenosti. Preme Tome, moguće Je da vozac dobiti bodove CAK I ako Su u mirovini PRIJE Kraja utrke. [54]
U slučaju da se manje OD 75% utrke krugova završio pobjednik je Samo Pola OD točaka navedenih u tablici se dodjeljuju vozačima i graditelja. Da bi sebi dogodilo na Samo za kućne ljubimce puta u povijesti prvenstva, ja imao Je značajan utjecaj na konačni ugleda usezoni 1984. Posljednji događaj bio Je na2009 Velika nagrada Malezije, Kada Je nazvan utrke off NAKON 31 krugova zbog obilne Kise. [55]
Konstruktori [ uredi ]
Vidi također: Popis Formula One konstruktora ja Popis Formula One World konstruktora prvaka
Ferrari (Na slici sa Schumacherom ) Su se natjecali u svako Godisnje doba.
Od 1981. godine, [56] Formula JEDAN ekipe Su potrebni ZA izgradnju šasije u Kojima se natječu, vrijeme i izrazi "Tima" i "Konstruktor" postao Je manje ILI Više međusobno zamjenjivi. Ovaj tekst zahtjev razlikuje sport Iz serije Kao Sto JeIndyCar serije Koja omogućuje timovima ZA kupnju šasije, ja " spec serije "Kao what GP2, Koji zahtijevaju SVI automobili Biti Je zadržao na identičnom specifikaciji. Također je pozvana učinkovito zabranjuje privateers, Koji Su Zajednički IU Formuli Dobro u 1970.
sporta debi sezoni, 1950, vidjela osamnaest timova natječu, Ali zbog visokih troškova mnogi ispao Brzo. U stvari, Kao Sto Je bio nedostatak natjecateljskih automobila Za veći Dio prvog desetljeća Formula One koje Formule Dva automobila SU priznali DA ispunite obrasce. Ferrari JE najstariji Formula JEDAN tim, jedini Jos uvijek aktivni momčad Koja se natjecala u 1950.
McLaren (Na slici s Senne ) Osvojio SVE, Ali jednu utrku u 1988. s partnerom motor Honda.
Renault (Na slici Ovdje u 2007 ) Je imao aktivnu ulogu u Formuli Kao Oba izvođača i dobavljača motora OD 1977 ,
Rano uključivanje proizvođača Dolazi u obliku "tvornice Tima" ILI "Radi Tim" (u šali, JEDAN vlasnik i osoblje OD Strane velikih automobila tvrtke), Kao Sto Su Alfa Romeo, Ferrari ILI Renault. NAKON ŠTO Je gotovo nestao Je početkom 1980-IH , tvornički timovi napravio je povratak u 1990-IH i 2000-IH i formirali učiniti Pola mrežu s Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota i Honda ILI postavljanja vlastite timove ILI otkup postojećih, Mercedes-Benz u vlasništvu 40% McLaren Tima i proizvodi Tima motore. Tvornica ekipe Cine gornjem konkurentne ekipe; . u 2008. godini u cijelosti ü vlasništvu tvornice ekipa je četiri OD prvih ljubimac Mjesta u poretku konstruktora, a McLaren druge . Ferrari drži REKORD NAKON STO jE osvojio najviše konstruktora prvenstva (šesnaest) Međutim, učiniti Kraja 2000-Ih tvorničke momčadi Su Jos jednom u padu sa Samo Ferrari, Mercedes-Benz i Renault podnošenje prijava NAprvenstvu 2010. godine ,
Tvrtke Kao Sto Su vrhunac , Repco , Cosworth , Hart , Judd ja Supertec, Koja not imala izravne tim pripadnost, često prodaju motori ZA timove Koji nisu mogli priuštiti da IH proizvoditi. U ranim godinama, samostalno u vlasništvu Formule JEDAN timovi ponekad izgrađena motore, iako šta je to postalo manje zajedničkog s povećanim uključivanjem velikih proizvođača automobila Kao Sto Su BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault, i toyota, čiji Je Veliki proračuni donio privatno izgrađena motori manje konkurentnim. Cosworth Je bio posljednji neovisnog dobavljač motora. Počevši OD 2007. GODINE, proizvođači 'Duboko džepove i inženjering sposobnost preuzeo, eliminirajući posljednji OD nezavisnih proizvođača motora. [57] Procjenjuje se Glavni timovi potrošiti Između 100 € i 200 milijuna € (225 milijuna 125- $ $) Godisnje po proizvođač na Samo motore. [58]
U sezoni 2007., po Prvi puta OD 1981. GODINE pravilu, DVIJE ekipe koristi podvozje izgrađen OD Strane drugih timova. Super Aguri Je započeo sezonu koristeći modificiranu Honda Racing RA106 šasije (Koji koristi Honda prethodne GODINE), DOK Je Scuderia Toro Rosso koristi isto podvozje koristiti roditelj Red Bull RacingTima, Koji Je formalno dizajniran posebnim podružnice. Korištenje TIH Rupa Je završio 2010. s objavljivanjem novih tehničkih propisa, koje zahtijevaju svaki Konstruktor posjedovati Prava intelektualnog vlasništva na svoje šasije, [59] Koji sprječava tim putem šasije vlasništvu druge Formule konstruktora. [60] propisi i dalje dopustiti tim kooperaciju projektiranje i izgradnju šasije na trećoj Strani, what Je opcija koju koristitim HRT-a u 2010. godini.
Iako Je ekipa rijetko otkriti podatke o svojim proračunima, procjenjuje se kreću u rasponu OD 66 milijuna $ u SAD 400.000.000 $ svaki. [61]
Unos Novog Tima u Formuli Svjetsko prvenstvo zahtijeva 25 milijuna £ (OKO 47 milijuna $) up-front plaćanje FIA, Koja sebi zatim Nazad u momčadi tijekom sezone. Kao posljedica toge, građevinari Zele UCI Formule često radije kupiti postojeći Tim:BAR 'S kupnjom Tyrrell a Midland Je kupnja Jordan dopušteno objektivnu Ove ekipe Je izbjeći Veliki depozit i osigurati prednosti tim VEC imali, Kao Sto Su TV prihoda.
Vozači [ uredi ]
Vidi također: Popis Formula One vozača , Popis Formula One World vozača prvaka TE Popis Formule jedan vozač brojevima
2005 Formula JEDAN kanadski Grand Prix , Kimi Räikkönen vodeći Michael Schumacher , s Jarno Trulli (Lijevo) i Takuma Sato Promjer ZA poziciju.
Svaki tim u Formuli JEDAN Mora raditi Dva automobila na svakom zasjedanju u Grand Prix vikenda, A svaka ekipa može koristiti učiniti četiri vozača u sezoni. [45] Tim također može izvoditi DVIJE Dodatne upravljačke Programe ZA Besplatno treninga, [45] Koji se često koriste ZA testiranje potencijalnih Nove upravljačke Programe ZA karijeru Na webu Kao Formule JEDAN vozac ILI dobitak iskusne vozače da ispitaju auto. [62] [63] Većina modernih vozači Su ugovoreni ZA najmanje VRIJEME trajanja sezone, s promjenama vozac uzimanje staviti Između godišnjih doba, u usporedbi s prvim godinama u Kojima vozači natjecali na ad hoc osnovi Iz utrke polukružno utrku. Svaki natjecatelj Mora Biti u posjeduFIA Super dozvoleda se natječu nesigurnosti u Grand Prix, [64] Koji se izdaje na vozače Koji Su ispunili kriterije ZA USPJEH U juniorskoj kategorijama moto ja NAKON ŠTO Je postigao 300 km (190 mi) trčanje polukružno Formula JEDAN automobil. Vozači može se izdati Super dozvolu ODsvjetskog automobilizma vijeća, Ako ONI NE ispunjavaju kriterije. [64] Timovi ugovor ZA ispitivanje i Rezerve vozača, stajati ü ZA redovite vozača KADA JE za potrebno ja Razvoj Tima automobil, iako sa smanjenjem na ispitivanje uloge Rezerva vozača uglavnom odvija nasimulatoru, [65] , Kao Sto SurFactor Pro, [66] [67] Koji se koristi OD Strane većine F1 timova. [68] [69] Iako Je većina vozači zaraditi svoje Mjesto na sposobnosti, komercijalni razlozi također dolaze ü igru s timovi moraju zadovoljiti sponzora i Financijske zahtjeve.
Svaki vozac odabire Slobodni number OD 2-99 (Osima 17) [70] NAKON ulaska u Formuli, i čuva Taj number tijekom svog puta u nizu. Broj JEDAN Je rezerviran ZA vladajući vozačkog prvaka, Koji zadržava svoj prethodni number, A može izabrati da ga koristiti umjesto broja JEDAN. [71] nA početku prvenstva, brojke Su dodijeljene OD Strane organizatorima utrka na ad hoc osnovi Iz utrke u utrku, A natjecatelji nisu imali stalni number tijekom cijele sezone. [72] stalni brojevi uvedeni Su1973. godine, Kada Je timovi Su brojevi u rastućem redoslijedu na temelju konstruktora poretku. Momčadi CE držati jedan brojeve Iz sezone u da sezonu e izuzetkom Tima e Manuscripts svjetskog prvaka vozača, Koji bi swapu svoje brojeve e jednim sam DVA Tima IZ prethodne šampiona. Novi Članovi Su dodijeljene rezervnih brojeva, s izuzetkom broja 13 Koji je bio neiskorišten, Jr1976. godine. [73] Kao what Je ekipa čuva svoje brojeve ZA Dugo vremena brojeva automobila postao povezan s tim, Kao Sto SuFerrari27. i 28. [72] drugačiji sustav Je korišten OD1996. čini 2013. godine. NA početku svake sezone, aktualni vozači prvak Je bio određen number JEDAN, njegov momčadski Kolega number Dva, A OSTATAK ekipe dodijeljenih uzlaznih brojeva premom prvenstvo bi prethodne sezone Je konstruktora. [74]
Ukupno 32 odvojenih vozača Su osvojili Svjetsko prvenstvo, A Michael Schumacher drži REKORD ZA najviše prvenstva sa Sedam, TE drži Pobjeda i pol pozicija zapisa. Juan Manuel Fangio osvojio sljedeći većina, s ljubimac prvenstava tijekom osvojio 1950-Ih, Kao ja NAKON ŠTO Je osvojio najveći postotak Pobjeda, UZ 24 od ukupno 52 zapisa. Jochen Rindt Je jedini posthumni Svjetski prvak, NAKON ŠTO Je njegova bodova ukupno not ispitalo unatoč kobne nesreće ü 1970. talijanski Grand Prix. Vozači IZ Velike Britanije Su Bili najuspješniji u Sportu, s 14 prvenstava OD 10 vozača, A 214 Pobjeda OD 19 Godina.
Feeder serija [ uredi ]
GP2, Glavni F1 feeder serije OD 2005.
Većina F1 vozači početi u karting utrkama natjecanjima, A zatim se Kroz tradicionalne europske jednosjed serije poput Formule Ford ja Formula Renault se Formuli 3 A na kraju GP2 serije. GP2 započeo u 2005, zamijenivšiFormula 3000 , Koji Je ja Sam bio zamijenjen Formula TwoKao posljednji Glavni koračni kamena u F1. Većina prvaci ovog nivoa diplomski u F1, Ali 2006 GP2 prvakLewis HamiltonJe postao Prvi F2, F3000 ILI GP2 prvak osvojiti naslov Formulu vozačku u 2008. [75] Vozači se NE Traži da se natjecao na ovoj razini PRIJE ulaska Formula Jedno.britanski F3 Je pružila mnogo F1 vozači, UZ prvaka uključujući i Nigel Mansell , Ayrtona Senne ja Mika HäkkinenŠTO preselila Ravno Iz TE serije s Formula One. Rjeđe vozac može odabrati s Jos nižoj razini, Kao Sto Je Bio slučaj s 2007 Svjetski prvakKimi Raikkonen, Koji Je otišao Ravno Iz Formule Renault u Formuli 1. [76]
Američki Prvenstvo auto utrka također Je pridonio Formule mreže s mješovitim rezultatima. CART prvaka Mario Andretti ja Jacques Villeneuve Je postao F1 prvaci svijeta, DOK Je Juan Pablo Montoyaosvojio Sedam utrka u F1. Ostali KOŠARICU (također poznat Kao ChampCar) prvaka, Kao Sto SuMichael Andretti ja Alessandro Zanardiosvojio nikakvih utrka u F1. Ostali vozači Su se različite staze ZA F1, Damon Hill TRK motore, Michaela Schumachera TRK usportskim automobilima, Iako NAKON penjanja Kroz mlađi jednosjed redovima. Bivši F1 vozacPaul di Resta TRK u DTM-u SVE DOK not potpisao ugovor s Force Indije ü 2011. godini NA rasu, međutim, vozac Mora održati FIA Super Licence. -ensuring da vozac IMA potrebne vještine, TE stoga poje Biti opasnost ZA Drugi Neki vozači nisu imali dozvolu, KADA SE Prvi staviti prijavili na F1 Tima; Räikkönen Je dobio licencu unatoč Tome ŠTO IMA Samo 23 auto utrke na njegovu kreditnu.
Iza F1 [ uredi ]
LMP1 automobili Su postali popularno odredište ZA umirovljene F1 vozača, u ovom primjeru Mark Webber ,
Većina F1 vozači u mirovinu u sredine učiniti Kraja 30-IH; Međutim, mnogi držati utrke u disciplinama koje su-manje fizički zahtjevan. Njemački touring car prvenstvu JEDTM , Je popularna Kategorija Koja uključuje bivše vozače Kao what Su Dva puta prvak Mika Häkkinen ja F1 utrka pobjednika Jean Alesi , David Coulthard ja Ralf Schumacher. U posljednjih nekoliko Godina, ONA Je postala uobičajena ZA bivše vozače Koji Su imali kraće karijere zauzeti tvornicu Mjesta ZA vožnjuLMP1 automobila u FIA World Endurance Championship , Sa značajnim vozača, uključujući Mark Webber , Allan McNisha , Anthony Davidson , Alexander Wurz ja Sébastien Buemi, Neki F1 vozači Su ostavili ZA Natjecanje u Sjedinjene States-Nigel Mansell ja Emerson Fittipaldi borile ZA 1993 KOŠARICU naslov, Rubens Barrichello preselio u IndyCar ü 2012. godini, DOK Je Jacques Villeneuve , Juan Pablo Montoya , Nelson Piquet Jr. ja Scott Speed preselio u NASCAR. Mnogi vozači ušliformule E , Kao Sto Su Nelson Piquet Jr , Sebastien Buemi , Bruno Senna , Jaime Alguersuari , Nick Heidfeld , Jarno Trulli , Jean-Eric Vergneja Jos mnogo togu. Neki vozači, Kao Sto JeVitantonio Liuzzi , Narain Karthikeyan ja Jos Verstappen otišao na Natjecanje ü A1 Grand Prixserije. Tijekom svog postojanja OD 2008. ne 2011. GODINE,Superleague Formula privukao bivši Formula vozači poput Sébastien Bourdais , Antônio Pizzonia ja Giorgio Pantano. Serija Za bivšeg Formula vozača, pod nazivomGrand Prix Masters, Kratko NAKON 2005. i 2006. [77] Drugi, poputJackie Stewart , Gerhard Berger ja Alain Prost , Vratio u F1 Kao vlasnici Tima, DOK Su njihovi bivši natjecatelji postali boja komentatori ZA TV pokrivenost Kao Sto Su James Hunt ( BBC ); Martin Brundle (BBC, ITV ja Sky ); David Hobbs (NBC), Alan Jones (BBC, Nine Network ja Ten Network ) David Coulthard (BBC i Channel 4 ); Luciano Burti ZA Globo (Brazil) i Jean Alesi ZA talijanske nacionalne mreže RAI. Drugi, Kao whatDamon Hill ja Jackie Stewart , Uzeti aktivnu ulogu u vođenju Motorsport u vlastitim zemljama. Carlos Reutemann postao političar i služio Kao guverner rodnoga stanja u Argentini.
Grands Prix [ uredi ]
Broj Grands Prix održati u da sezoni varirao tijekom Godina. Nastupni1950 Svijet sezone prvenstvo sastoji Samo Sedam utrka, DOK Je 2014sezona sadržane devetnaest utrka. Iako Je tijekom prvih desetljeća svjetskom prvenstvu not Bilo Više OD jedanaest Grands Prix sezone, Veliki Broj ne-prvenstvo Formule JEDAN događajima i dogodio. Broj Grands Prix porastao na prosječno šesnaest / sedamnaest učiniti kasnih 1970-IH; istovremeno neovi- prvenstvo događaja završilo Je 1983. Više Grands Prix počeo se održati u 2000 i novije doba Su vidjeli u prosjeku OD 19 utrka. u2010. godini Je kalendar nalazio se na dvadesetak događaja, Koja Je i dalje najveći number utrka Svjetskog prvenstva u jednoj sezoni.
And six OD originalnih Sedam utrka održana Je u Europi, jedina ne-europska utrka Koja broji premom Svjetskom prvenstvu 1950. GODINE Bila JeIndianapolis 500 , Koji Je održan u različitim propisima, A kasnije zamijenjen United States Grand Prix. F1 prvenstvo postupno proširila na druge ne-europskim zemljama. Argentina domaćin prvog južnoameričkih Grand Prix1953 A Maroko domaćin prvog african Svjetskog prvenstva utrka u 1958. Azija (Japan u1976 ) I Oceanija (Australija u 1985. ), A potom i prva utrka na Bliskom istoku održan Je u 2004. U devetnaest utrka u2014 Formula jednu sezonu raštrkani svaki naneseno kontinent, Osima Afrike, s deset Grands Prix održati Izvan Europe.
Automobili Vjetar Kroz okućnica dijelu Indianapolis Motor Speedway u 2003 United States Grand Prix
Neki OD Grands Prix, Kao najstarija priznata slučaju da Francuzi Grand Prix , Pre-datum formiranje Svjetskog prvenstva i Bili uključeni u prvenstvo Kao Formula JEDAN utrke nesigurnosti u 1950. Britanski ja talijanskiGrands Prix Su Samo Događaji ü održavaju se svakih Formulu sezone; Ostali Su dugotrajni utrke Su belgijski, njemački i trenutno pokojni francuski Grands Prix.Monaco Grand Prix, Prvi stavio održan 1929. GODINE ja neprekidno OD 1955. GODINE, naširoko smatra jednim OD najvažnijih i najprestižnijih automobilskih utrka NA SVIJETU. [78]
Tradicionalno svaka nacija Je domaćin JEDAN Grand Prix, Koja nosi NAZIV Zemlje. Ako Jedna zemlja domaćini Više Grands Prix u godini dobiju različite nazive. U europskim zemljama Je Drugi događaj Je često bio NAZIV JeEuropski Grand Prix, Odnosno nazvana susjedne države bez utrke. Sjedinjene Države održao and six odvojenih Grands Prix, uključujući Indianapolis 500, s dodatnim događanjima IME po Gradu domaćinu. Grands Prix nisu uvijek održati na Isti strujni krug svake GODINE, A može se prebaciti Lokacija zbog prikladnosti zapisa ILI financijskog statusa organizatora utrke. Njemački Grand Prix trenutno izmjenjuje IzmeđuNürburgringu ja Hockenheimringu krugova, i Drugi, Kao Sto Su američke i francuske utrke Su se prebacili prostorima tijekom svoje povijesti.
SVE Grands Prix tradicionalno Su pokrenuti tijekom Dana, DOK SE u nastupni Singapur Grand Prixdomaćin prvog Formuli noćna utrka, [79] Koja Je uslijedila 2009. GODINE Iz dana u dan-noćAbu Dhabi Grand Prix. UZ drži utrka noću, Drugi Grands Prix u Aziji imali vremenima početka podešen da koristi europsku televizijsku publiku. [80]
Nedavne dopune kalendara uključuju Singapur Grand Prix , Koji Je u rujnu 2008. GODINE, čiji Je domaćin prve noći utrci ikada održanoj u Formuli JEDAN Je Abu Dhabi Grand Prix , Koji Je bio domaćin prvog dan-to-noćna utrka u studenom 2009. GODINE, korejski Grand Prix , Prvi stavio održan u listopadu 2010. GODINE ja Velika nagrada Indije, Prvi Je održan u listopadu 2011. GODINE [81] Velika nagrada Sjedinjenih Američkih Država održao Je prvu utrku u Austinu, Texas na novom krugu Amerikeu 2012. [82] Prvi F1Velika nagrada Rusije održan Je 2014. GODINE NA novom Sočiju krug , Koji traje Oko održavanja koristi ZA Zimske olimpijske igre 2014., [83]
Krugovi [ uredi ]
Vidi također: Popis Formula One krugova
Autódromo José Carlos Pace u Sao Paulo domaćin Velika nagrada Brazila
Autodromo Nazionale Monza , dom talijanskog Grand Prix , Najstarija Je svrhu izgrađen trag i danas u Uporabi.
Sochi Autodrom , Trenutni domaćin Mjesto ZA ruski Grand Prix
Tipičan krug obično IMA protežu OD Ravne ceste na kojoj se nalazi startu. Boksova, GDJE Su vozači stati gume, aerodinamičkim prilagodbi i manje popravke (poput mijenjanja automobila nos zbog oštećenja prednjeg Krila) tijekom utrke, odustajanja OD utrke, A GDJE Su timovi Rade na automobil PRIJE utrke, obično nalazi porama startu. Features ostatka kruga varira, iako Je u većini slučajeva Je Sklop Radi u smjeru kazaljke na satu. TIH nekoliko krugova Koji Rade obratno (i stoga imaju uglavnom ljevoruki ugla) mogu izazvati vozači vrat problema zbog ogromne bočnih sila generiranih F1 automobila vuku svoje Glave u suprotnom smjeru u normalu.
Većina krugova trenutno u upotrebi Su posebno konstruirani ZA Natjecanje. Sadašnji ulica krugovi SuMonaco , Melbourne , Montreal , Singapur ja Soči , Iako utrke u drugim gradskim lokacijama dolaze i odlaze ( Las Vegas ja Detroit, Na? Poslije) ja prijedlozi ZA takve utrke Su često raspravlja-nedavno New Jersey. Nekoliko krugova Su u potpunosti izložena na javnim cestama u prošlosti, Kao Sto SuValenciau Španjolskoj, iako Je Monako Je jedina Koja ostaje. Sjaj i povijest Monaco utrke Su primarni razlozi zasto se krug i dalje u upotrebi, iako se NE zadovoljiti stroge sigurnosne zahtjeve nametnute druge pjesme. Tri puta Svjetski prvakNelson PiquetSlavno opisao utrke u Monaku Kao "Kao vožnja biciklom Oko dnevnom boravku". [84]
Dizajn Krug ZA zaštitu i SIGURNOST vozača postaje SVE sofisticiraniji, Kao na primjeru Novog Bahrain International Circuit, dodao Je u 2004. godini ja dizajniran-Kao i većina F1 novih krugova po Hermann Tilke. Nekoliko novih krugova u F1, A posebno ONI Koji Su oblikovani Tako Tilke, su kritizirali Kao nedostaje "forecasting" takvih klasika Kao Spa-Francorchamps i Imola. Njegov redizajn Hockenheim stazi polukružno Njemačkoj, na? Poslije, A pruža veći kapacitet ZA tribinu i uklanjanje izrazito Duge i opasne skale, JE namršti mnogi Koji tvrde dA JE DIO karaktera OD Hockenheim krugova žuč Su Duge i zasljepljujuće skale u Mraku šumske sekcije. Ovi noviji krugova, međutim, uglavnom se složili KAKO bi se zadovoljile sigurnosne standarde moderne Formule JEDAN bolji OD starijih ,
Najnoviji Članovi kalendaru Su Soči Autodrom ja Autodromo Hermanos Rodriguez , Koji se Vraca NAKON 23 Godina na marginama.
Jedna utrka zahtijeva hotelske Sobe ZA SMJEŠTAJ najmanje 5000 posjetitelja. [85]
Automobili i tehnologija [ uredi ]
Glavni članci: Formula jedan automobil , Formula One motori ja Formula One gume
Pogled odozgo na stražnjem dijelu 2006. godine McLaren MP4-21
Moderna Formulu automobili Su sredinom motorom otvoren kokpit, otvoren kotača pojedinačnim sjedala. Šasija Je izrađena uglavnom OD ugljik-vlakana kompozita, What IH Cini Svjetlo, Ali izuzetno tvrd i jak. Cijeli Automobil, uključujući i motora, tekućina i vozača, teži Samo 691 kg (1523 lb). - Minimalna težina određena Je propisima Ako Je Izgradnja auto Je lakši OD minimuma, da može Biti opterećen to dodajte potrebnu težinu. Utrka Je ekipa iskoristiti ovu stavljanjem ovog balasta na samom dnu kućišta, Cime se locirati težište ŠTO Je moguće vom KAKO bi se poboljšala upravljivost i prijenos težine. [86]
Brzina zavojima Formule bolidi u velikoj mjeri određuje aerodinamičnog Downforceda rađaju, Koja gura auto Dolje na stazi. Za osigurava "Krila" montiraju na prednjem i stražnjem dijelu Vozila, Aprizemlje učinkomstvorio niskim tlakom zraka U pod ravnom dnu automobila. Aerodinamički dizajn automobila VRLO Je teško da ONI ograničavaju učinkovitost i sadašnja generacija automobila sport Veliki number malih krilca ", teglenica Ploče", i okreću Krila dizajniran da pažljivo kontrolira forecasting photo Iznad, Ispod ja Oko Automobil.
Drugi Veliki čimbenik kontrolu u zavojima brzina automobila Je dizajn OD gume. Od1998. čini 2008. godine , Gume u Formuli nisu žuč " mrlje"(Gume bez gaznog sloja) Kao IU većini drugih krug utrke serije. Umjesto toga, svaka guma Je imao četiri velika kanali po obodu na površini dizajniran ZA ograničavanje brzine u zavojima OD automobila. [87] Slick gume vratio u Formulu u2009sezoni. Ovjes Jedvostrukim poprečnim ramenima ILI Multilink sprijeda i Straga, s poluge djeluje OPRUGA ja amortizera na šasiji - Jedna iznimka u grobu se da OD 2009 specifikacije Red Bull Racing automobila ( RB5 ), Koji se koristi pullrod ovjes na stražnjoj Strani, prvi Automobil na na, Jr Minardi PS01 2001. Ferrari koristio pullrod suspenziju na prednje i stražnje Strane u njihovoj 2012automobila. [88] I Ferrari (F138) i McLaren (MP4-28) u sezoni 2013. koristili pullrod suspenziju na objektivnu prednje i stražnji.
Ugljik-ugljik disk kočnicese koriste ZA Smanjenje težine i trenja performanse. ONI pružaju VRLO visoku razinu performansi kočenja i obično Su Element Koji izaziva najveću reakciju vozača novih formuli.
BMW Sauber P86 V8 motor, Koji se napaja svoju 2006 F1.06.
Počevši OD 2014. Formula 1 sezoni motori Su se promijenile OD 2,4-litreni V8 s turbo 1,6 litarski V6 "Power-jedinice". [89] Da bi dobili značajnu količinu svoje snage Iz elektromotora. Osima toga, ONI Su Puno energije oporavak Tehnologije . Motori pokreću na bezolovnog goriva nalikuje javno dostupnih benzin. [90] Ulje koje podmazuje i štiti motor OD pregrijavanja Je VRLO slična viskoznosti vode. Generacija motora 2006 tkani učiniti 20.000okretaja u minutija producirao napraviti 780 KS (580 kW). [91] Za2007. godinu , Motori Bili ograničeni na 19.000 okretaja u minuti s ograničenom razvojnih područja dopuštenog, NAKON specifikacija motora zamrzavanje s Kraja 2006. godine. [92] ZA 2009 Formula jednu sezonu motori Su i dalje ograničena na 18.000 okretaja u minuti. [93]
Širok Izbor Tehnologije-uključujući aktivnog ovjesa [94] i tlo EFEKT aerodinamike [95] -je zabranjen u sadašnjim propisima. Unatoč Tome sadašnja generacija automobila može doseći brzine veće OD 350 km / h (220 mph) u nekim krugovima. [96] Najviša Ravna crta brzina zabilježena tijekom Grand Prix bio Je 372,6 km / h (231,5 mph), postavioJuan Pablo Montoya u talijanskom Grand Prixu 2005. godine. [97] Honda Formula JEDAN Automobil, trčanje s minimalnim Downforce na pistu upustinji Mojavepostiže najveću brzinu OD 415 km / h (258 mph) u 2006. preme Honda, Automobil u potpunosti ispunjeni FIA Formula One propise. [98] CAK I UZ ograničenja na aerodinamici, na 160 km / h (99 mph) aerodinamički generirana Downforce Je jednaka Masi Vozila, A često-ponovio tvrdnju da Formula automobili stvoriti dovoljno Downforce na "voziti na stropu", DOK Je Više moguće u principu, nikada not Bila stavljena na ispit. Downforce OD 2,5 puta u automobilu težine može se postići u punoj brzini. Downforce znači da automobili mogu postići bočnu silu magnituda učiniti 3,5 puta veći OD Sile gravitacije (3,5 g) u zavojima. [99] preme Tome, vozačeva glava povukla u stranu s ekvivalentom Sile na masu 20 kg ü kutovima. Ove Visoke bočne Sile dovoljno da cija teško i vozači trebaju vrhunsku koncentraciju i kondiciju ZA održavanje Fokus ZA JEDAN učiniti Dva sata koje Je potrebno završiti utrku. Visokih performansi cestovni Automobil Kao what JeFerrari Enzopostiže Tek Oko 1 g. [100]
Od 2015. GODINE, svaka ekipa može imati Više OD Dva automobila na raspolaganju ZA korištenje u Bilo koje VRIJEME. [101] Svaki vozac može koristiti NE Više OD četiri motora tijekom sezone prvenstvo, Osima ako se na vozi ZA Više OD jednog Tima. Ako se koriste Više motora, na padne deset Mjesta na startu događaja na kojem se koristi dodatni motor. Jedina iznimka Je KADA Je motor osigurava proizvođač ILI dobavljač sudjelujući u svojoj prvoj sezoni prvenstva, u kojem slučaju ne pomaziti se može koristiti OD Strane vozača. [102] svaki vozac može koristiti NE Više OD jedne mjenjač zA and six uzastopnih Događaji; . svaki nepredviđeni promjene mjenjač zahtijeva vozaču da ispadne ljubimac Mjesta na startu, Osima ako na not USPIO završiti prethodnu utrku zbog razloga Koji Su Izvan Tima kontrole [103]
Prihodi i dobit [ uredi ]
Procijenjeni Proračun podjela Formuli JEDAN tim na temelju 2006 sezoni
U ožujku 2007. GODINE, F1 Racing. Je Objavio svoje Godišnje procjene potrošnje Formulu timova [104] . Ukupna potrošnja svih jedanaest timova u 2006. godini procijenjen Je na 2,9 milijarde US $ OVO Je oborio na sljedeći način: Toyota 418.500.000 $, Ferrari 406,5 $ m , McLaren 402 $ m, Honda 380,5 $ m, BMW Sauber 355 $ m, Renault 324 $ m, Red Bull 252 $ m, Williams 195,5 $ m, Midland F1 / Spyker-MF1 $ 120 m, Toro Rosso $ 75 m, a Super Aguri 57 milijuna $.
Troškovi variraju Iz kluba u klub. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes, Ferrari se procjenjuje da Je proveo Oko 200 milijuna $ na motorima polukružno 2006, Renault Je proveo Oko 125 milijuna $ i Cosworth-a 2006 V8 Je razvijen ZA 15 milijuna $ . [105] Za razliku OD sezone 2006. Kad Su ovi brojke se temelje Sportske propisi 2007 zabraniti SVE izvedbe vezane UZ Razvoj motora. [106]
Formula timovi platiti ulaznu naknadu OD 500,000 $, plus 5.000 $ PO pitanju zabio Je prethodne GODINE ILI 6000 $ po točku ZA pobjednika poretku konstruktora. Formuli vozači plaćaju Superlicense naknadu OD 10.000 $ plus $ 1,000 po točku. [107]
Bilo Je kontroverzi s načinom zarade dijele među timovima. Manji timovi Su se žalili da Je dobit neravnomjerno dijeli favoriziranja utvrđene vrhunske klubove. U rujnu 2015. GODINE,Force India ja Sauber I službeno podnio tužbu Europskom unijomProtiv Formule propitivanju Upravljanje i navodi da Je sustav podjele prihoda i određivanje Pravila Je nepravedna i nezakonita. [108]
Troškovi izgradnje potpuno novi stalni krug može Biti sam napraviti nekoliko stotina milijuna dolara, DOK Je Cijena pretvaranja Javne ceste, Kao Sto Su Albert Park, U privremeni krug Je mnogo manje. Stalni krugova, međutim, može generirati prihode tijekom cijele GODINE s leasing stazu ZA privatne rasa i drugih rasa, Kao whatMotoGP , Shanghai International Circuitkoštati Više OD 300 milijuna $ [109] , AIstanbul ParkKrug koštati 150 milijuna $ ZA izgradnju. [110]
Brojni Formula JEDAN vozači zaraditi najviše plaću OD Bilo kojeg vozača u auto utrkama. Najviša isplaćena vozac polukružno 2010. godini bio JE Fernando Alonso, Koji Je dobio 40 milijuna $ mjesto OD Ferrari-REKORD ZA Bilo Koji vozac. [111] u samom vrhu Formule JEDAN vozači Biti placentne Više ODIndyCar ILI NASCAR vozača, bez zarada Je ODMAH otpasti NAKON prva tri F1 vozači i većina Nascarskijaša, učinit CE Više novca OD svojih F1 kolege. [112] Većina top IndyCar vozači plaćaju se Oko jedne desetine svojih Formule JEDAN Kolega. [111]
Budućnost [ uredi ]
Znak najavljuje da Je sigurnosni automobil (SC) Je angažiran.
Trošak Formule TKO vidio FIA ja Formulu pokušaj jedne komisije ZA stvaranje Nove propise ZA Smanjenje troškova ZA tim da se natječu u Sportu. [113] [114] uštedu prijedlozi Koji omogućuju korisnicima automobila, cijepljena timovi kupnju automobila Iz drugog izvođača, odnosno serija dobavu osnovne šasije i motora na nekim timovima po niskoj cijeni. [115] [116] Dopuštajući timovi podijeliti Više komponenti automobila, Kao Sto Su monocoque i sigurnosnih komponenti Je također pod razmatranje. [117] FIA Je također stalno istražuje Nove načine ZA povećanje sigurnosti u Sportu , Koja uključuje uvođenje novih propisa i postupaka nesreća.
U interesu ŠTO Je Sportski istinitija svojoj ulozi Svjetskog prvenstva, Bernie Ecclestone JE inicirao sam organizirao brojne Grands Prix u novim zemljama. Prijedlozi ZA držanjebuduće utrkeredovito Su objektivnu nova Mjesta i zemalja i krugova Koji Su ranije Bila domaćin Grand Prixa Formule JEDAN. Jedna nova rasa trenutno Je planirano ZA 2016. JeBaku Europski Grand Prix u Azerbejdžanu. [118]
Poboljšana pravilo paket ZA 2017. trenutno se razmatra Formulu. [119] Uvođenje 1000 KS motora, postiže se smanjenjem ograničenja na tekuće 1.6L turbo V6 agregatom, [120] Je trenutno planiran KAKO bi se povećala težinu vožnje JEDAN Automobil formulu. [114] Povećanje širinu automobila napraviti 2000 mm, what Je posljednji staviti viđena ü1997, JE JOS JEDAN prijedlog postavljen da Bude uveden. [114] Natječaj za novi ugovor s dobavljačem guma, trenutno drže Pirelli održat CE SE PRIJE početka sezone 2017 .. [119] novi ugovor može vidjeti uvođenje nižih profila gume, A Veličina kotača potencijalno povećanje OD 13 inca napraviti 18 ILI 21 INCA. [114]
Medijska pokrivenost [ uredi ]
Globe ikona.
Primjeri ja Perspektive u ovom članku NE smije predstavljatisvjetska pogledna Temu . Molimo poboljšati Ovaj tekst članak i raspraviti na Pitanje nastranici za razgovor. (Srpanj 2013.) (Saznajte kako i kada ukloniti ovaj predložak poruku )
Vidi također: Popis Formula One emitera
Trag fotografi na 2007. VN Velike Britanije
. Formula se može vidjeti uzivo ILI traka kasni u gotovo SVIM zemljama i područje Oko svijeta i privlači JEDAN OD najvećih globalnih televizijskih publike U sezoni 2008 privukao Je globalnu publiku OD 600 milijuna Ljudi po rasi. [121] Za JE masivna televizijski događaj; kumulativni televizijska publika Je izračunata da Bude 54 milijarde ZA sezonu 2001, emitirati na 200 područjima. [122]
Tijekom ranih 2000-IH, Formula One Groupstvorili niz znakova, Službeni logo ja Službene web pozna Za sport u pokušaju DA Mu daju korporativni Identitet. Ecclestone Je eksperimentirao s digitalnog televizijskog paketa (poznata kolokvijalno KaoBernievision ) Koji Je pokrenut u 1996. Velika nagrada Njemačke u suradnji s njemačkom digitalne televizije "DF1", 30 Godina NAKON prvog GP boja TV emitiranja, 1967. Velika nagrada Njemačke. This USLUGA nudi gledatelju nekoliko istovremenih izvore (KAO STO Su super signal, na Brodu, Gornji Dio Polja, backfield, ističe, boksove, vrijeme), Koji Su se proizvodili sa kamerama, tehničku opremu i osoblje koje se razlikuju OD onih koje se koriste Za konvencionalnu pokrivenost. Da Je biografiju uveden u mnogim zemljama tijekom Godina, Ali Je zatvorena NAKONsezone 2002. Iz financijskih razloga.
TV postaje SVE uzeti Ono what Je poznato Kao "World Feed", cijepljena u produkciji FOM (Formula One Management) ILI povremeno Je "domaćin televiziji". Jedina stanica Koja Je Izvorno razlikovao od toga Je "Premiere" -a njemački kanal Koji nudi SVE sesije živjeti i interaktivne, SA značajkama Kao Sto Su na Brodu kanal. This USLUGA Je Široko dostupna po Europi SVE učiniti Kraja 2002. GODINE, KADA Je Cijena sasvim drugačiju hrana ZA digitalne interaktivne usluge se smatralo Previse. Da Je ü velikoj mjeri zbog neuspjeha "F1 Digital + "Channel Je pokrenut Kroz Skyu Velikoj Britaniji. Cijene Su previsoke ZA gledatelje, s obzirom da bi mogao gledati KAKO SE kvalificiraju Kao ja isto utrke unit costs naITV ,
Međutim, na početku svoga pokrivenosti ZA sezonu 2009, BBC ponovno Je komplementarna obilježja Kao Sto Su "Crveni Uklonite Korisničko ime" u automobilu kutova, Više soundtracka (emitirati komentirajte, CBBCkomentara za djecu, ILI ambijentalnog zvuka Samo) i valjanje ističe paket. Različite kombinacije ovih značajki dostupne Su na različitim digitalnim platformama (Freeview , Freesat , Sky , Virgin Media kabelskihja internetskih stranica BBC F1) PRIJE, ZA VRIJEME I POSLIJE utrke vikenda. Nisu dostupni ü SVIM različitim platformama SVE usluge zbog tehničkih ograničenja. BBC također emitira NAKON utrke Program pod nazivom "F1 Forum" na "crvenu tipku" interaktivnih USLUGA digitalne zemaljske platforme.
Sebastian Vettel NAKON osiguravanja pol pozicija na 2011. Velika nagrada Malezije
Objava se 12. siječnja 2011. GODINE, na službenim Formula 1 Web Stranice, najavio Je da CE F1 usvojiti HDFormat ZA sezonu 2011. nudi Svjetski hrane na brzinu prijenosa podataka OD 42 megabita / sekundi (MPEG-2). [123] BBC naknadno objavljen kasnije odjeća dana da Je njihov 2011 F1 pokrivenost CE Biti emitiran u HD-u [124] Koji Je napravio ODMAH moguće zbog SIS LIVE, davatelj BBC F1 Izvan pokrivenosti emitiranja, NAKON ŠTO Je VEC nadograditi svoje tehničke mogućnosti ZA HD OD 2010. Velika nagrada Belgije. [125]
Da Je Objavljeno 29. srpnja 2011. godine da Sky Sports I BBC CE udružiti pokazati utrke u Formuli 1 u 2012. U ožujku 2012. GODINE, Sky pokrenula kanal posvećen Formuli 1, SA HD kolegom. Sky Sports F1pokrivene SVE okrznuti živjeti bez komercijalnih prekida, Kao i prakse i kvalifikacijski Static Static žive, UZ F1 PROGRAMA, uključujući intervjue, arhivske akcije i časopisa emisijama. [126] sporazum Je osiguran Formule 1 na nebu raditi 2018. GODINE [127] za BBC u da 2012. predstavljena uzivo pokrivenost polovice utrke u sezoni. Kina, Španjolska, Monako, Europa, Velika Britanija, Belgija, Singapur, Koreja, Abu Dhabiju i Brazilu [128] BBC Je također pokazala uzivo prakse i kvalificirane Sesija OD TIH utrka. [129] Za utrke koje JE BBC nisu pokazivale uzivo " proširena ističe "OD utrke žuč dostupne nekoliko Sati NAKON emitiranja uzivo. [130]
BBC Je završio njihov Zajednički ugovor televizijsku NAKON sezone 2015., prijenos Prava na Channel 4učiniti Kraja 2018. sezone. [131] Sky Sports F1 pokrivenost CE ostati nepromijenjen iBBC Radio 5 live ja 5 Live Sportsko ExtraCE SE produljiti to 2021 sezona. [132]
Formula IMA veliku mrežu Sljedeće, s većinom glavnih TV tvrtke pokrivaju do KAO STO JE BBC. Službena Formule web stranica (formula1.com) IMA live timing Java aplet Koji se može koristiti ZA VRIJEME utrke KAKO bi se s leaderboard u realnom vremenu. Nedavno Jeslužbeni zahtjev Je dostupna ü iTunes App Store Koji omogućava iPhone / iPod Touchkorisnicima da vide u stvarnom vremenu hrane vozača pozicija, [133] vremena i komentara. Isti Službeni zahtjev Je dostupna ZA Android telefone i tablete OD 2011. [134]
Za SMJEŠTAJ navijača Koji Su Bili u mogućnosti pogledati utrke na žive televiziji, Formula državna in-house produkcijski tim počeo proizvoditi ekskluzivne utrke uređivanja sinkronizirane s glazbom Iz nekih OD najboljih svjetskih izvođača. [135]
Razlika Između Formula ja Svjetskog prvenstva utrka [ uredi ]
Trenutno izrazi "Formula utrke" i "World Championship utrka" Su zapravo sinonimi, OD 1984, svake Formula utrka broje premom Svjetskom prvenstvu, A svako Svjetsko prvenstvo utrka Bila Je Formula propisima. Ne, ta Dva pojma nisu međusobno.
Prvo Formula JEDAN utrka održana Je 1947. GODINE, [136] , DOK Je Svjetsko prvenstvo not počelo SVE učiniti 1950. GODINE [136]
U 1950-IH I 1960-IH Godina Bilo Je mnogo Formula JEDAN utrke koje nisu računati ZA Svjetsko prvenstvo [137] (primjerice, 1950. GODINE, ukupno Dvadeset i dva voditelja Formule održano JEDAN utrke, OD kojih Je Samo and six broje premom Svjetskom prvenstvu) . [136] Broj ne-prvenstva Formule JEDAN Događaji smanjena tijekom 1970-IH i 1980-IH, učinite točke nesigurnosti u kojoj Je Zadnji prvenstvo Formule utrka Je Bila1983 Race of Champions. [137]
Svjetsko prvenstvo not uvijek isključivo sastoji OD Formule JEDAN događanja:
Svjetsko prvenstvo Je prvobitno osnovan Kao "Svjetskog prvenstva ZA vozače", odnosno, bez izraza "Formula" u naslovu. Da Je Samo službeno postao Formula One World Championship 1981.
Od 1950. to 1960. GODINE, Indianapolis 500broje premom Svjetskom prvenstvu. [137] This utrka Je izvoditi naAAA / USACpropisima, A NE da se Formula JEDAN propisima. Samo JEDAN OD stalnih Svjetskog prvenstva,Alberto Ascari u 1952, Je počeo u Indianapolisu u tom Mjesečni. [138]
Od 1952. to 1953. GODINE, SVE okrznuti računajući premom Svjetskom prvenstvu (Osima Indianapolis 500) KAKO dvo ćale Formula Dva propisa. [137] Formula not bio "promijenjen u Formuli dva" u tom razdoblju; Formula JEDAN propisi ostao Isti, A brojni NE-prvenstva Formule JEDAN utrke Su stupili u to VRIJEME. [139] [140]
Razlika Je VRLO važno KADA SE razmatraju karijeru Na webu sažetke i "SVE VRIJEME popisa". Na? Poslije, uPopis Formula One vozača , Clemente BiondettiJe prikazan s 1 utrci Protiv njegovo IME. Biondetti zapravo natjecao u četiri Formulu utrke u 1950, [141] Ali Samo JEDAN OD njih broje ZA Svjetsko prvenstvo. Isto Tako, nekolikoIndianapolis 500 pobjednici tehnički osvojio svoj Prvi Svjetsko prvenstvo utrka, iako većina rekorde odlučili ignorirati da sam umjesto snimati Samo redovite sudionike.
Nema komentara:
Objavi komentar