Proizvodnja automobila

Automobil je na kotačima, self-pogon motornih vozila koriste za prijevoz i proizvoda od automobilske industrije . Većina definicija izraza navesti da su automobili dizajnirani za pokretanje prvenstveno na cestama, da je sjedenje jedne do osam ljudi, da obično imaju četiri kotača s gumama , a koji će se graditi prvenstveno za prijevoz osoba, a ne roba. [2] [3] 1886. godina uzima kao godine rođenja modernog automobila. U toj godini, njemački izumitelj Carl Benz izgradio Benz Patent-Motorwagen . Automobili nisu postali široko dostupni sve do početka 20. stoljeća. Jedan od prvih automobila koji je bio dostupan za mase bio je 1908 model T , američki automobil proizveden od strane Ford Motor Company . Automobili su brzo usvojen u Sjedinjenim Američkim Državama, gdje su zamijenjeni životinja vučom kolica i kolica, ali je puno više vremena da bude prihvaćen u zapadnoj Europi i drugim dijelovima svijeta.

Automobili su opremljeni kontrole koriste za vožnju, parking, putnički udobnosti i sigurnosti, te suzbijanje raznih svjetala. Tijekom desetljeća, dodatne značajke i kontrole dodane su vozila, što ih sve više složeniji. Primjeri uključuju stražnji poništen, kamere, klima uređaj , navigacijski sustavi , a na automobilu zabavu . Većina automobila u uporabu u 2010-se tjera strane motora s unutarnjim izgaranjem , potaknut spaljivanju od benzina (također poznat kao benzin) ili dizela . Oba goriva uzrokuju onečišćenje zraka , a također su krivi za doprinose klimatskim promjenama i globalnom zatopljenju . [4] vozila na alternativna goriva poput etanola fleksibilna goriva vozila i plina vozila prirodnih također su dobivanjem popularnost u nekim zemljama. Električnih automobila , koji su izmišljene rano u povijesti automobila, počeo je postao komercijalno dostupna u 2008.

Tu su troškovi i prednosti korištenja automobila. Troškovi korištenja automobila uključuju troškove: stjecanje vozila, kamate (ako se financira auto), popravak i održavanje auto , gorivo, amortizacija , u vožnji vrijeme, parkirališne pristojbe ., Porez i osiguranje [5] Troškovi za društvo korištenja automobila su: održavanja prometnica , korištenje zemljišta , zagušenje na cestama , zagađenje zraka, javnog zdravstva , zdravstvenu zaštitu i odlaganju vozila na kraju svog života. Prometnih nesreća su najveći uzrok smrti ozljeda povezanih širom svijeta. [6]

Prednosti se mogu uključiti na zahtjev usluga prijevoza, pokretljivost, samostalnost i praktičnost. [7] Društveni prednosti mogu uključivati: ekonomske prednosti, kao što je posao i bogatstvo stvaranje od proizvodnje automobila, prodaja i održavanje, osiguranje transporta, društvo dobro su izvedeni od odmora i putovanja prilike i generacije prihoda od poreza mogućnosti. Sposobnost za ljude da se presele fleksibilno od mjesta do mjesta ima dalekosežne posljedice po prirodu društva. [8] Procijenjeno je u 2010. godini taj broj automobila je porastao na više od 1 milijarde vozila, u odnosu na 500 milijuna u 1986. . [9] brojevi su sve više raste, osobito u Kini , Indiji i drugim novim industrijskim zemljama . [10]

Etimologija
Riječ "car" Vjeruje se da potječe od latinske riječi carrus ili carrum ( "kotačima vozila"), ili Srednji engleski riječi Carre (znači kolica , iz Starog Sjevernoj francuskom ). S druge strane, oni potječu iz galski riječi Karros (a galski kola ). Galski jezik je ogranak Brythoic jezika koji se koristi riječ Karr; Brythonig jezik razvio u velškom (i galski ) gdje 'Car llusg "(drag košarice ili sanjke) i' auto rhyfel '(rat kola) i dalje opstati. [11] [12] To je izvorno iz bilo kotačima zaprežnim vozilom , kao što je košaricu, prijevozu, ili kola. [13] [14] "Motor automobila" svjedoči iz 1895. godine, te je uobičajeni formalni naziv za automobile u britanskom engleskom jeziku . [3] "Autocar" je varijanta koja je također ovjeren od 1895. godine, a koja se sada smatra arhaičan. To doslovno znači "vlastiti pogon automobila". [15] Izraz " bez konja prijevoz " je korišten od strane nekih da se odnosi na prvih automobila u vrijeme kad su se gradi i potvrđuje iz 1895. [16]

Riječ "automobil" je klasični spoj izveden iz starogrčkih riječi Automobili (αὐτός), što znači "ja", a latinski riječ mobilis, što znači "pokretni". On je ušao u engleski jezik s francuskom , a prvi put usvojio autokluba Velike Britanije 1897. [17] Tijekom vremena, riječ "automobil" pao u nemilost u Velikoj Britaniji, a zamijenio ga je "motora automobila". Ostaje uglavnom sjevernoameričke korištenja. [18] skraćenom obliku, "auto", bio je nekad čest način da se odnosi na automobile na engleskom jeziku, ali je sada smatraju staromodan. Riječ je još uvijek koristi u nekim složenih formacija u američkom engleskom, kao što su "auto industriji" i " automehaničar ". [19] [20]

Povijest
Glavni članak: Povijest automobila
Prvi radni parno napajanje vozila je dizajniran-a najvjerojatnije izgrađen-by Ferdinand Verbiest , a flamanski član isusovačke misije u Kini oko 1672. To je bila 65 cm duga skala model igračka za kineski car koji je bio u stanju da nose vozača ili putnika. [7] [21] [22] nije poznato je li Verbiest model ikada izgrađen. [22]


Cugnot-a 1771 fardier à VAPEUR, kao sačuvanih u Musée des Arts et Métiers , Pariz
Nicolas-Joseph Cugnot široko je zaslužan za gradnju prvi full-scale, Samohodne mehaničko vozilo ili auto oko 1769; on je stvorio parni pogon tricikl. [23] Također je konstruirao dvije parne traktore za francuske vojske, od kojih je jedan sačuvan u francuskom Nacionalnom konzervatoriju za umjetnost i obrt . [24] Njegovi izumi su, međutim, hendikepiran problema s vodoopskrbu i održavanje tlaka pare. [24] U 1801, Richard Trevithick izgrađen i pokazao svoju Puffing vrag cesta lokomotive, za koje mnogi vjeruju da se prvi demonstracija parni pogon cestovnog vozila. Bila je u stanju održavati dovoljan pritisak pare za dugo vremena i bio je malo praktične primjene.

Razvoj vanjskim motorima s unutarnjim izgaranjem je detaljno kao dio povijesti automobila , ali često tretira odvojeno od razvoja pravih automobila. Su korišteni Razne parni pogon cestovnih vozila u prvoj polovini 19. stoljeća, uključujući i parna automobila , parne autobusa , phaetons i parnih valjaka . Sentiment protiv njih dovelo do lokomotive akata od 1865. godine.

U 1807., Nicéphore Niépce i njegov brat Claude stvorio ono što je vjerojatno bio prvi svjetski motor s unutarnjim izgaranjem (koje su nazvali jedan Pyréolophore ), ali su izabrali da ga instalirati u čamcu na rijeci Saone , Francuska. [25] Slučajno, u 1807 Švicarski izumitelj François Isaac de Rivaz dizajnirao vlastitu ' de Rivaz motora s unutarnjim izgaranjem "i koristi ga da se razvije prvi svjetski vozilo biti powered by takvom motoru. The Niépces 'Pyréolophore potaknut smjesom Lycopodium prah (sušeni spore Lycopodium biljke), fino usitnjenog ugljena prašina i smola koje su pomiješane s uljem, a de Rivaz koristi smjesa vodika i kisika . [25] Niti dizajn je vrlo uspješno, kao što je to bio slučaj s drugima, kao što su Samuel Brown , Samuel Morey i Etienne Lenoir svojom hippomobile , koji svaki proizvedeni vozila (obično prilagođena kolica ili kolica) pokretanih motorima s unutarnjim izgaranjem. [1]

U studenom 1881., francuski izumitelj Gustave Trouvé pokazao radnu tri kotača automobil napaja električnom energijom na Međunarodnoj izložbi električne energije, Parizu . [26]


Karl Benz , izumitelj modernog automobila
Iako je nekoliko drugih njemačkih inženjera (uključujući Gottlieb Daimler , Wilhelm Maybach i Siegfried Marcus ) su radili na problemu, otprilike u isto vrijeme, Karl Benz je općenito priznat kao izumitelj modernog automobila. [1]


Fotografija izvornog Benz Patent-Motorwagen , prvi izgrađen u 1885 i dodijelio patent za koncept
U 1879, Benz je odobren patent za svoj prvi motor, koji je dizajniran u 1878. Mnogi od njegovih drugih izuma napravio uporabu motora s unutarnjim izgaranjem izvedivo za napajanje vozila. Njegov prvi Motorwagen sagrađena je 1885. godine u Mannheimu , Njemačka. On je bio nagrađen je patent za svoj ​​izum, kao njegove primjene na dan 29. siječnja 1886. godine (pod pokroviteljstvom njegove velike tvrtke, Benz & Cie. , Koja je osnovana u 1883). Benz je započeo promociju vozila 3. srpnja 1886, a oko 25 Benz vozila prodano je između 1888. i 1893. godine, kada je njegova prva četiri kotača je uveden zajedno s modelom namijenjen za pristupačne cijene. Oni su također napaja sa četverotaktnih motora vlastitog dizajna. Emile Roger Francuske, već proizvodnju Benz motore pod licencom, sad dodao Benz automobila u svoju liniju proizvoda. Budući da je Francuska bila otvorenija do ranih automobila, u početku više grade i prodaju u Francuskoj kroz Roger nego Benz prodaje u Njemačkoj. U kolovozu 1888. Bertha Benz , supruga Karla Benza, preuzeo je prvo krenuti autom, da se dokaže cesta sposobnosti za suprugove izuma.


Bertha Benz , prva velika udaljenost vozač na svijetu
Godine 1896., Benz dizajnirana i patentirao prvi unutarnjim izgaranjem stan motor , nazvan boxermotor. Tijekom posljednjih godina devetnaestog stoljeća, Benz je bio najveći car tvrtka u svijetu s 572 proizvedenih jedinica u 1899 i, zbog svoje veličine, Benz & Cie., Postao je dioničko društvo .

Prvi motor automobila u srednjoj Europi i jedna od prvih tvornički izrađene automobila na svijetu, je producirao Češka tvrtka Nesselsdorfer Wagenbau (kasnije preimenovan u Tatra ) u 1897., na Präsident automobil.

Daimler i Maybach osnovao Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) u Cannstatt 1890., a prodao svoj ​​prvi automobil 1892. godine pod markom Daimler. Bio je to konjski poštanska kočija izgrađen od strane drugog proizvođača, koje su naknadno ugraditi s motorom njihovog dizajna. Do 1895. godine oko 30 vozila su izgradili Daimler i Maybach, bilo na Daimler radi ili u hotelu Hermann, gdje su postavili shop nakon razmirica s njihovih pomagača. Benz, Maybach i ekipa Daimler čini se da su bili svjesni jedni drugih ranog rada. Oni nikada nisu radili zajedno; do trenutka spajanja dviju tvrtki, Daimler i Maybach više nije dio DMG.

Daimler je umro 1900. godine, a kasnije te godine, Maybach dizajniran motor po imenu Daimler-Mercedes koji je bio postavljen u posebno naručio modela izgrađen po zahtjevima koje je postavio Emil Jellinek . To je bila proizvodnja malog broja vozila za Jellinek za utrku i na tržištu u svojoj zemlji. Dvije godine kasnije, 1902., novi model DMG automobil je proizveden, a model je dobio ime Mercedes nakon Maybach motor, koji generira 35 KS. Maybach zatvoriti DMG ubrzo nakon toga i otvorio tvrtku svoje. Prava na markom Daimler prodano drugih proizvođača.

Karl Benz je predložio suradnju između DMG i Benz & Cie., Kada su gospodarski uvjeti počela propadati u Njemačkoj nakon Prvog svjetskog rata , ali su direktori DMG odbio je uzeti u obzir na početku. Pregovori između dviju tvrtki nastavio nekoliko godina kasnije, kada se ti uvjeti pogoršali, a 1924. godine su potpisali ugovor od zajedničkog interesa, vrijedi do godine 2000. Oba poduzeća standardizirani dizajn, proizvodnju, nabave i prodaje, a oni oglašavaju ili prodali svoje modela automobila zajednički, iako čuvanje njihove marke. Dana 28. lipnja 1926. godine, Benz & Cie. I DMG konačno spojio kao tvrtka Daimler-Benz, krsteći svim svojim automobilima Mercedes Benz, kao brand čast najvažniji model u DMG automobila, Maybach dizajn kasnije u tekstu 1902 Mercedes-35 KS, uz ime Benz. Karl Benz je ostao član uprave Daimler-Benz sve do svoje smrti 1929. godine, i na vrijeme njegova dva sina također su sudjelovali u upravljanju tvrtkom.

Godine 1890., Émile Levassor i Armand Peugeot u Francuskoj počela proizvodnju vozila s Daimler motora, i tako postavio temelje za automobilsku industriju u Francuskoj . Godine 1891., Auguste Doriot i njegov Peugeot kolega Louis Rigoulot završen najduži izlet vozila s benzinskim pogonom kad je njihov self-dizajniran i izgrađen Daimler powered Peugeot tip 3 završio 2.100 km (1.300 milja) od valentigney do Pariza i Bresta i natrag. Oni su priključeni na prvom Paris-Brest-Paris biciklističke utrke, no završio 6 dana nakon pobjedničkog biciklista, Charles Terront .

Prvi projekt za američki automobil s motorom s unutarnjim sagorijevanjem benzina je napravljen 1877. godine George Selden od Rochester, New York . Selden primjenjuju za patent za automobil 1879. godine, ali je prijava patenta istekao jer je vozilo nikada nije bio izgrađen. Nakon odgode od šesnaest godina i niza priloga njegovog zahtjeva, 5. studenog 1895. godine, Selden je odobren United States patent ( US Patent 549.160 ) za dvotaktni motor automobila, koji je spriječen, više nego poticati , razvoj automobila U Sjedinjenim Američkim Državama. Njegov patent je izazvao Henry Ford i drugi, prevrnu u 1911.

Godine 1893., prvi trčanje, benzin američki automobil je izgrađena i cesta testiran od strane braće duryea u Springfieldu, Massachusetts . Prvi javni vožnji od duryea Motor kola održan je 21. rujna 1893., na Taylor ulici u Metro Center Springfield. [27] [28] Studebaker Automobile Company , podružnica dugo-osnovana vagona i trener proizvođača, počeli graditi automobile 1897. [29] : p.66 i započeo prodaju električnih vozila u 1902. i benzinskih vozila u 1904. [30]

U Velikoj Britaniji, bilo je nekoliko pokušaja da se izgrade parni automobile s različitim stupnjevima uspjeha, s Thomas Rickett čak i pokušaja proizvodnje pokrenuti u 1860. [31] Santler iz Malvern je priznata od strane Veteran Car Club Velike Britanije, kao što je napravio prvi benzinski automobil u zemlji u 1894. [32] nakon čega Frederick William Lanchester 1895. godine, ali to su bili i jedan-off. [32] prva proizvodnja vozila u Velikoj Britaniji došao iz Daimler Company , tvrtka koju je osnovao Harry J . Lawson 1896., nakon kupnje pravo koristiti ime motora. Lawsona tvrtka je napravio svoj ​​prvi automobil u 1897, a nosi naziv Daimler. [32]

Godine 1892., njemački inženjer Rudolf Diesel je odobren patent za "New Racionalno izgaranjem". Godine 1897., on je izgradio prvi dizelski motor . [1] Steam-, električne, i benzin vozila natjecao već desetljećima, s benzinskim motorima s unutarnjim izgaranjem koji su postigli dominaciju u 1910.

Iako su različiti pistonless rotacijski motor su dizajni pokušao natjecati s konvencionalnim klipa i radilice dizajn, samo Mazda je verzija Wankel motor je imao više od vrlo ograničenim uspjehom.

Masovna proizvodnja
Vidi također: Automobilska industrija

Ransom E. Olds
Velikih razmjera, proizvodnja linija za proizvodnju pristupačne automobila je debitirao by Ransom Olds 1901. na njegov Oldsmobile tvornica nalazi u Lansing, Michigan i bazira se na stacionarne proizvodne linije tehnike razvio Marc Isambard Brunel u Portsmouth Block Mills , Engleska, 1802 . sklop crte masovne proizvodnje i izmjenjivim dijelovima bio pionir u SAD-u od strane Thomas Blanchard u 1821, u Springfield Armory u Springfieldu, Massachusetts . [33] Ovaj koncept je uvelike proširio po Henry Ford , s početkom u 1913 sa svjetskim prvi kreće proizvodne linije za automobile na Highland Park Fordova tvornica .

Kao rezultat toga, Fordovi automobili došao s užetom u intervalima od petnaest minuta, mnogo brže od prethodnih metoda, čime se povećava produktivnost osam puta, dok koristite manje radne snage (od 12,5-čovjek-sati do 1 sat 33 minuta). [34] Bilo je tako uspješan, boja je postala usko grlo. Samo Japan Crno će osušiti dovoljno brzo, prisiljavajući tvrtke ispustiti raznih boja dostupna prije 1913. godine, dok se brzo sušenje Duco lak je razvijen u 1926. To je izvor Fordovog apokrifnog opaska "bilo koju boju dok god je to crno" . [34] Godine 1914., tekućoj vrpci radnik mogao kupiti Model T s četiri mjeseca plaće. [34]


Portret Henry Ford (oko 1919)
Fordovi složene sigurnosne procedure, osobito dodjeljivanje svakog radnika na određeno mjesto, umjesto dopuštajući im da lutaju-dramatično smanjio stopu ozljeda. Kombinacija visokih plaća i visoke učinkovitosti naziva se " fordizam ", i bio je kopiran od strane većine glavnih industrija. Poboljšanje djelotvornosti iz proizvodne linije također se podudara s ekonomskom rastu SAD-a. Proizvodne linije prisiljeni radnike da rade u određenom ritmu s vrlo ponavljaju radnje koje su dovele do više outputa po radniku, dok su ostale zemlje koristi manje produktivne načine.

U automobilskoj industriji, njegov uspjeh momčadi, a brzo se proširila diljem svijeta vide osnivanje Ford Francuske i Ford Britanije u 1911, Ford Danskoj 1923. godine, Ford Njemačka 1925; 1921., Citroën je prvi izvorni europski proizvođač usvojiti metodu proizvodnje. Uskoro, tvrtke morali su zbor linije, ili rizik će ostati bez novca; od 1930, 250 tvrtki koje nisu, nestala. [34]

Razvoj automobilske tehnologije bila je brza, dijelom i zbog stotina malih proizvođača koji se natječu za dobivanje svjetsku pozornost. Ključni događaji uključen električni kontakt i električni self-starter (i od strane Charles Kettering , za Cadillac Motor Company u 1910-1911), nezavisni ovjes i četiri kotača kočnice.


Ford Model T , 1927
Od 1920-ih, gotovo svi automobili su masovno proizvedeni u susret potrebama tržišta, pa marketinški planovi često jako su utjecale automobila dizajn. To je bio Alfred P. Sloan , koji je uspostavilo ideju o različitim modelima automobila proizvedenih od strane jedne tvrtke, pod nazivom General Motors Companion Napravite program , tako da kupci mogu "kretati se", kao njihova sreća poboljšati.

Reflektirajući brzih promjena, čini podijelio dijelove jedan s drugim tako da veća količina proizvodnje rezultiralo nižim troškovima za svaki raspon cijena. Na primjer, u 1930, LaSalles , prodaje Cadillac , koriste jeftinije mehaničkih dijelova od strane Oldsmobile ; u 1950, Chevrolet dijeli hauba, vrata, krov i prozori sa Pontiac ; od 1990-ih godina, korporativni motori i zajedničke platforme (s izmjenjivim kočnice , ovjes i ostale dijelove) bili su uobičajeni. Čak i tako, samo glavne odluka mogla priuštiti visoke troškove, pa čak i tvrtkama s više desetljeća proizvodnje, kao što APPERSON , Cole , dorris , Haynes , ili premijera , ne može upravljati: od dvjestotinjak američkih proizvođača automobila u postojanje u 1920, samo 43 preživio je 1930. godine, a sa Velike depresije , koju 1940. godine, samo 17 onih koji su ostali. [34]

U Europi više isto će se dogoditi. Morris postaviti svoje proizvodne linije u Cowley 1924. godine, a ubrzo nadmašila Ford, dok je početkom 1923. slijediti Fordov praksu vertikalne integracije , kupuju Hotchkissa (motora), Wrigley (prijenosnici), a Osberton ( radijatori), na primjer, kao i natjecatelji, kao što Wolseley : 1925, Morris je imao 41% ukupne britanske proizvodnje automobila. Većina britanskih malih automobila monteri, od opatije do Xtra , otišao pod. Citroen je učinio isto u Francuskoj, dolazi do automobila u 1919; između njih i drugih jeftinih automobila u odgovoru kao što su Renault je 10CV i Peugeot -a 5CV , oni su proizvodili 550.000 automobila 1925. godine, a Mors , Hurtu , a drugi ne mogu natjecati. [34] Njemačka je prvi automobil masovno proizvedeni je Opel 4PS Laubfrosch (Tree Frog), sišla crtu Rüsselsheimu 1924., ubrzo izradu Opel na vrhu auto graditelj u Njemačkoj, sa 37,5% tržišta. [34]

U Japanu, proizvodnja automobila je vrlo ograničena prije Drugog svjetskog rata. Samo nekolicina companines su proizvodnju vozila u ograničenom broju, a vozila su male, a tri kotača za komercijalne svrhe, kao što je DAIHATSU , ili su rezultat partnerstva s europskim tvrtkama, kao što su Isuzu izgradnji Wolseley A-9 u 1922. Mitsubishi je i partnerstvo s Fiatom i sagradio Mitsubishi Model a na temelju Fiat vozila. Toyota , Nissan , Suzuki , Mazda i Honda je počeo kao tvrtki koje proizvode ne-automobilske proizvode i prije rata, prebacivanje na proizvodnju automobila tijekom 1950-ih. Subaru je formirana od konglomerat šest tvrtki koje urotu kako Fuji Heavy Industries , kao rezultat što je razbijena u keiretsu propisima.

Gorivo i pogonski tehnologije

Nissan Leaf je all električni automobil lansiran u prosincu 2010. godine
Vidi također: Alternativni vozilo goriva
Većina automobila u uporabi danas se pokreće u motorima s unutarnjim izgaranjem , potaknut spaljivanju od benzina (također poznat kao benzin) ili dizela . Oba goriva se zna da uzrokuju onečišćenje zraka, a također su krivi za doprinose klimatskim promjenama i globalnom zatopljenju . [4] brzo raste cijena nafte , zabrinutost zbog ovisnosti ulja , zatezanje ekološkim zakonima i ograničenja stakleničkih plinova emisije su pogon rad na alternativne sustave napajanja za automobile. Napori za poboljšanje ili zamijeniti postojeće tehnologije uključuju razvoj hibridnih vozila , plug-in električnih vozila i vodika vozila . Vozila na alternativna goriva poput etanola fleksibilna goriva vozila i plina vozila prirodnih također su dobivanjem popularnost u nekim zemljama. Automobili za trkaće ili brzine zapisa ponekad su zaposleni jet ili raketnih motora, ali su nepraktične za zajedničku uporabu.

Potrošnja nafte u dvadesetom i dvadeset prvog stoljeća je obilno je gurnula rastom automobila; 1985-2003 ulje zasićenost i gorivo prodaje low-gospodarskih vozila u OECD zemljama. Na BRIC zemlje i dodao da ovaj potrošnje; u prosincu 2009. Kina kratko je najveće tržište automobila. [35]

Korisničko sučelje
Vidi također: kontrola automobila

U Ford Model T je poluga lijeva strana ruka postavlja stražnjih kotača parkirne kočnice i stavi mjenjač u neutralnom položaju. Poluga na desnoj strani kontrolira gas. Poluga na lijevoj strani stupa upravljača je za vrijeme paljenja. Lijeva papučica mijenja dvije prednje zupčanike, dok su kontrole centar pedale unatrag. Pravo pedala kočnice.
Automobili su opremljeni kontrole koriste za vožnju, udobnost putnika i sigurnost, u pravilu upravlja kombinacijom upotrebe nogama i rukama, a povremeno glasom na 2000-ere automobila. Te kontrole uključuju volan , pedale za upravljanje kočnicama i kontroliranje automobila brzinu (i na ručnim mjenjačem automobil, pedala spojke), na ručici mjenjača ili štapićem za mijenjanje stupnjeva prijenosa, kao i niza tipki i brojčanika za uključivanje svjetla, ventilaciju i druge funkcije. Kontrole modernim automobilima "sada su standardizirani, kao što su mjesto za papučicu gasa i kočnice, ali to nije uvijek slučaj. Kontrole se razvijaju kao odgovor na nove tehnologije, na primjer, električni automobil i integraciju mobilnih komunikacija.

S obzirom da je automobil prvi je izumio, njegovih kontrola su postali sve manje i jednostavnije kroz automatizaciju. Na primjer, svi automobili nekada imao ručne kontrole za zatvaranje ventila, kvačilo, kut paljenja , a ručica umjesto električnog startera . Međutim nove kontrole također su dodani vozila, što ih čini složenijim. Primjeri uključuju klima uređaj , navigacijski sustavi , a na automobilu zabavu . Drugi trend je zamjena fizičkog gumbu i prekidači za sekundarne upravljanje s touchscreen poput BMW -a iDrive i Ford 's MyFord Touch . Druga promjena je da, dok pedale ranih auti "su fizički povezani s mehanizmom za kočnice i gasa, u 2010-automobili su sve zamijenio ove fizičke veze s elektroničkim kontrolama.

Rasvjeta
Glavni članak: Automobili rasvjeta

LED dnevna svjetla na Audi A4
Automobili su obično opremljeni sa više vrsta svjetla. To su prednja svjetla , koje se koriste kako bi osvijetlila put naprijed i napraviti automobil koji su vidljivi drugim korisnicima, tako da vozilo može koristiti po noći; u nekim slučajevima, dnevna svjetla ; crvena kočiona svjetla za označavanje kada se primjenjuju kočnice; amber pokazivači smjera ukazati na prijelazu namjere vozača; bijele boje obrnute svjetla za osvjetljavanje prostor iza auta (a pokazuju da je vozač će biti ili unazad); a na nekim vozilima, dodatna svjetla (npr bočna marker svjetla) da se poveća vidljivost automobila. Unutarnja svjetla na stropu automobila obično su opremljeni za vozača i putnike. Neka vozila imaju i prtljažnik svjetlo i, rjeđe, što je svjetlo u prostoru motora.

Težina

Chevrolet Suburban druge duljine SUV teži 3.300 kg (7.200 lb) (bruto težina) [36]
U Sjedinjenim Američkim Državama ", od 1975. do 1980. godine, prosječna [car] težina pala je sa 1842 na 1464 kg (4060 do 3228 funti), vjerojatno kao odgovor na rast cijena benzina" i novi standardi energetske učinkovitosti goriva. [37] Prosječni novi automobil težio 1.461 kg (3.221 lb) u 1987., ali 1.818 kg (4.009 lb) u 2010. godini, zbog suvremenih sigurnosnih čelične kaveze, anti-lock kočnice, airbags, i "više svemoćan-ako učinkovitijim-motora." [38] teži automobili su sigurniji za vozača, iz perspektive nesreća, ali više opasno za druga vozila i sudionika u prometu. [38] težina auta utječe na potrošnju goriva i performanse, sa više težine rezultira povećanom potrošnjom goriva i smanjene performanse. SmartFortwo , mali gradski automobil , teži 750-795 kg (1,655-1,755 lb). Teži automobili su pune veličine automobila, SUV i proširena duljine SUV poput Suburbanu .

Prema istraživanju Julian Allwood na Sveučilištu u Cambridgeu , globalna potrošnja energije može biti znatno smanjena pomoću upaljača automobila, a prosječna težina 500 kg (1100 lb) je rekao da se dobro ostvariv. [39] U nekim natjecanjima kao što su Shell Eco maratonu , također su ostvareni prosječni automobil utezi od 45 kg (99 lb). [40] [41] Ovi automobili su samo za jednu-seaters (još uvijek potpadaju pod definiciju automobila, iako je 4 sjedala automobila češći), ali oni ipak pokazuju iznos za koji auto utezi i dalje mogao biti smanjen, a naknadno niže potrošnje goriva (tj sve do uporabe goriva od 2560 km / l). [42]

Sjedenje i tijelo stil
Vidi također: Auto stil tijelo
Većina automobila su dizajnirani da nose više putnika, često s četiri ili pet sjedala. Automobili s pet sjedala u pravilu smjestiti dva putnika na prednjim i tri u stražnjem dijelu. Full-size automobili i veliki sport utility vozila često mogu nositi šest, sedam ili više putnika, ovisno o rasporedu sjedala. S druge strane, sportski automobili su najčešće napravljeni sa samo dva sjedala. Različite potrebe za putnički kapacitet i njihove prtljage ili teretnog prostora rezultirala je dostupnost velikom broju različitih karoserijske izvedbe za individualne zahtjeve potrošača koji su, između ostalog, sedan / salon , hatchback , karavan / nekretnina i minivan .

sigurnosni
Glavni članci: sigurnosni automobil , prometna nesreća , Niska brzina vozila , a Epidemiologija sudara za motorna vozila

Rezultat teške prometne nesreće
Prometnih nesreća su najveći uzrok smrti ozljeda povezanih širom svijeta. [6] Mary Ward je postao jedan od prvih dokumentiranih auto smrtnih slučajeva u 1869. u Parsonstown , Irskoj, [43] i Henry Bliss jedno od prva pješačke automobila stradalih SAD-u ' 1899. godine u New Yorku. [44] Tu su sada standardni testovi za sigurnost u novim automobilima, kao što je EuroNCAP i testova US NCAP, [45] i osiguranje-industrija-podlogom ispitivanja od strane osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS ). [46]

Diljem svijeta, cestovni promet postaje sve sigurniji , dijelom zbog nastojanja vlade da provede sigurnosne značajke u automobilima (npr pojaseve , zračne jastuke i sl), smanjuju nesigurne prakse u vožnji (npr prebrze vožnje , vožnju pod utjecajem alkohola i tkanina a vožnja ) i napraviti oblikovanje cesta više siguran dodavanjem značajke kao što su brzina udaraca koji smanjuju brzinu vozila, kao i kružnih tokova , koji smanjuju vjerojatnost frontalnog sudara (u usporedbi s raskrižja ).

Troškovi i naknade
Glavni članci: Ekonomika korištenja automobila , automobil košta , a efekti automobila na društvo

Cestovna zagušenja je problem u mnogim velikim gradovima. (na slici je Chang'an Avenue u Pekingu ) [47]
Troškovi korištenja automobila, koji mogu uključivati ​​troškove: stjecanje vozila, popravci i održavanje auto , gorivo, amortizacija , vrijeme vožnje, parking naknade , poreze i osiguranje, [5] su odvagnuti troškove alternative, i vrijednost od prednosti - smatra i real - uporabe vozila. Prednosti se mogu uključiti na zahtjev usluga prijevoza, pokretljivost, samostalnost i praktičnost. [7] Tijekom 1920-ih, automobili imali drugu korist: "[c] konačno ouples imala način da glavu na unchaperoned datume, te su imali privatni prostor za snuggle up close at the end of the night." [48]

Slično tome, troškovi za društvo sveobuhvatnog korištenja automobila, što može uključivati ​​one: održavanje cesta , korištenje zemljišta , onečišćenje zraka , zagušenje na cestama , javnog zdravstva , zdravstvenu zaštitu, te o odlaganju vozila na kraju svog života, može biti uravnotežen protiv vrijednosti koristi za društvo da korištenje automobila generira. Društveni prednosti mogu uključivati: Ekonomija prednosti, kao što je stvaranje novih radnih mjesta i bogatstvo, proizvodnje automobila i održavanja, osiguranja transporta, blagostanja društva proizlazi iz slobodno vrijeme i putovanja prilike i generacije prihoda od poreza mogućnosti. Sposobnost za ljude da se presele fleksibilno od mjesta do mjesta ima dalekosežne posljedice po prirodu društva. [8]

Utjecaj na okoliš
Vidi također: ispušnih plinova

Vozila u uporabi za svaku zemlju u razdoblju od 2001. do 2007. To pokazuje značajan rast BRIC .

Svjetska karta putničkih automobila na 1000 ljudi
Iako postoje različite vrste goriva koje se vlast automobila, najviše se oslanjaju na benzin ili dizel. Agencija za zaštitu okoliša SAD navodi da je prosječna vozilo emitira 8,887 grama ugljičnog dioksida po litri benzina. Prosječna vozilo radi na dizel gorivo će emitirati 10,180 grama ugljičnog dioksida. [49] Mnoge vlade koriste fiskalne politike (kao što su cestovni porez ili US plin guzzler poreza ) da utječu na kupnju vozila odluke, s niskom CO 2 brojka često rezultira smanjenom poreza. [50] porezi gorivo može djelovati kao poticaj za proizvodnju učinkovitiji, stoga i manje zagađuje, auto dizajna (npr hibridnih vozila ) te razvoj alternativnih goriva . Porezi visoki goriva može dati snažan poticaj za potrošače na kupnju lakši, manje, više goriva učinkovita automobila, ili da se ne voziti. U prosjeku, današnji automobili su oko 75 posto reciklirati, a od recikliranog čelika pomaže u smanjenju potrošnje energije i zagađenja. [51] U SAD-u Kongresu, državno propisani standardi učinkovitosti goriva su redovito raspravlja, putnički auto standardi nisu porasle iznad 27.5 milja na US galona (8,6 l / 100 km; 33,0 mpg IMP ) standardni set u 1985. Light standardima kamiona su se češće mijenjati, a postavljeni su na 22,2 milja na US galona (10,6 l / 100 km; 26.7 mpg IMP ) u 2007. [52]

Proizvodnja vozila je izvor intenzivna, i mnogi proizvođači danas izvješće o izvedbi na okoliš svojim tvornicama, uključujući korištenje energije, otpada i utroška vode. [53]

Rast popularnosti automobila dozvoljeno gradove za širenje , pa poticanjem bolje putovati autom rezultira neaktivnost i pretilost , što pak može dovesti do povećanog rizika od raznih bolesti. [54]

Transport (svi tipovi uključujući kamione, autobuse i automobile) je glavni suradnik na onečišćenja zraka u većini industrijaliziranih zemalja. Prema American Policy Project Surface Transport gotovo polovica svih Amerikanaca su disanje nezdravi zrak. Njihova studija je pokazala kvalitetu zraka u desecima gradskim područjima pogoršala u posljednjih deset godina. [55]

Životinje i biljke su često negativno utjecali na automobilima putem uništavanja staništa i zagađenja. Tijekom trajanja prosječnog automobila "gubitka potencijala staništa" može biti više od 50.000 m 2 (540.000 sq ft) temelji se na primarne proizvodnje korelacija. [56] Životinje su također ubijeni svake godine na cestama za automobile, naziva Roadkill . Noviji razvoj cestovne su, uključujući značajne ublažavanja okoliša u svojim nacrtima poput zelenih mostova kako bi se omogućilo prijelazima za divlje životinje , i stvaranje divljači koridora .

Rast popularnosti vozila i nazad dovelo do zagušenja prometa . Bruxelles se smatra Europi najviše zagušen grad u 2011. godini prema TomTom . [57]

Emerging auto tehnologije

Ovaj dio treba dodatna citata za verifikaciju . Molim pomoć poboljšati ovaj članak po dodavanjem citata na pouzdane izvore . Unsourced materijala svibanj biti izazvan i uklonjen. (Lipanj 2010.) ( Saznajte kako i kada ukloniti ovaj predložak poruku )
Auto pogonski tehnologije koje su u razvoju uključuju benzin / električni i plug-in hibrida , baterija električnih vozila , vodikovih automobila , biogoriva , te razne alternativnih goriva . Istraživanje budućih alternativnih oblika moći uključivati ​​razvoj gorivih ćelija , homogena Charge s kompresijskim paljenjem (HCCI) , Stirling motora , [58] , pa čak i pomoću pohranjene energije komprimiranog zraka ili tekući dušik .

Novi materijali koji se mogu zamijeniti čelik auto tijela su duraluminijum , stakloplastike , ugljičnih vlakana i ugljikovih nanocjevčica . Telematika tehnologija omogućava više i više ljudi da dijele automobila, na pay-as-you-go osnovi, kroz auto dionica i Centrala sheme. Komunikacija je također razvija zbog spojenih auto sustave.

Autonomni automobil
Glavni članak: Autonomni automobil

Robotički Volkswagen Passat prikazan na Sveučilištu Stanford je driverless automobila
Potpuno autonomnih vozila, također poznat kao driverless automobila, već postoje u prototip (kao što je Google upravljačkih programa automobila ), te se očekuje da će biti dostupan na tržištu oko 2020. Prema urbani dizajner i futurista Michael E. mlje , driverless električna vozila-u sprezi uz povećano korištenje virtualne stvarnosti za rad, putovanja i razonodu-mogao smanjiti na svijetu 800 milijuna vozila djelić tog broja u roku od nekoliko desetljeća. [59] To će biti moguće ako su gotovo svi osobni automobili zahtijevaju vozača, koji su nije u upotrebi i parkirao 90% vremena bi se trguje na javnim self-vožnje taksijima koje bi bilo u blizini stalnoj uporabi. To bi također omogućilo dobivanje odgovarajuće vozilo za određenu potrebu-a bus mogao doći za grupu ljudi, limuzina mogla doći za posebnu noć, a Segway mogao doći za kratko putovanje niz ulicu za jednu osobu. Djeca se mogu vozačem u nadziranoj sigurnosti, DUIs više ne postoji, a 41.000 životi bi mogli biti spašeni svake godine samo u SAD-u. [60] [61]

razvoj open source
Glavni članak: Open source automobila
Bilo je nekoliko projekata kojima je cilj razviti automobil na principima otvorenog dizajna . Projekti uključuju Oscar , Riversimple (kroz 40fires.org) [62] i C, mm, n. [63] Niti jedan od projekata su postigli značajan uspjeh u smislu razvoja automobila kao cjeline i od hardvera i softvera perspektive i nema masovna proizvodnja spremni open-source based design uvedene od krajem 2009. Neki automobila sjeckanje kroz on-board dijagnostika (OBD) je do sada učinjeno. [64]

Industrija
Glavni članak: Automobilska industrija

Automobil se okuplja u tvornici
Automobilska industrija dizajnira, razvija, proizvodi, tržišta i prodaje u svijetu motornih vozila . U 2008. godini, više od 70 milijuna motornih vozila, uključujući automobile i gospodarska vozila su proizvedena u cijelom svijetu. [65]

U 2007. godini, ukupno 71,9 milijuna novih automobila prodano je u svijetu: 22,9 milijuna u Europi, 21,4 milijuna u azijsko-pacifičkoj regiji, 19,4 milijuna u SAD-u i Kanadi, 4,4 milijuna u Latinskoj Americi, 2,4 milijuna na Bliskom istoku i 1,4 milijuna u Africi. [66] na tržištu u Sjevernoj Americi i Japanu bili su stagnirali, dok su oni u Južnoj Americi i drugim dijelovima Azije je snažno porastao. Od glavnih tržišta, Kina, Rusija, Brazil i Indija vidio najbržim rastom.

Oko 250 milijuna vozila su u upotrebi u SAD-u. Diljem svijeta, bilo je oko 806 milijuna automobila i lakih kamiona na cesti u 2007. godini; oni spali više od 260 milijardi američkih galona (980,000,000 m 3 ) benzina i dizelskog goriva godišnje. Brojevi su sve više raste, posebno u Kini i Indiji. [10] Prema mišljenju nekih, gradskog prijevoza sustavi temeljeni oko automobila pokazali su neodrživi, ​​konzumiranje prekomjerne energije, koji utječu na zdravlje stanovništva i isporuku opadajući razinu usluge, unatoč povećanje ulaganja. Mnogi od tih negativnih utjecaja pada nesrazmjerno na one društvene skupine koji su ujedno i najmanje vjerojatno da će posjedovati i voziti automobile. [67] [68] [69] održivi prijevoz pokret usredotočuje se na rješenja za ove probleme.

U 2008. godini, s brzo rastućim cijenama nafte, industrija poput automobilske industrije, doživljavaju kombinaciju cjenovnih pritisaka troškova sirovina i promjene kupovne navike potrošača. Industrija također je okrenut povećava vanjske konkurencije iz javnog sektora transporta, kao što potrošači ponovno procijeniti svoje osobne uporabe vozila. [70] Oko polovice pedeset jedan light biljke vozila u SAD-a očekuje se da će trajno zatvoriti u narednim godinama, s gubitak još 200.000 radnih mjesta u tom sektoru, na vrhu je 560.000 radnih mjesta izgubljeno ovog desetljeća. [71] u kombinaciji sa snažnim rastom u Kini, u 2009, to je rezultiralo u Kini da postane najveći proizvođač automobila i tržište na svijetu. Kina 2009 prodaja je povećana na 13,6 milijuna, značajan porast od milijun domaćih prodaje automobila u 2000. [72] Od tada, međutim, ni u Kini i drugim zemljama BRIC, automobilska proizvodnja opet pada. [73]

Alternative automobila
Glavni članak: Alternative korištenje automobila