U braća Wright izumio i letio prvi avion 1903. godine, prepoznata kao "prvi produljeno i kontrolirano teži od zraka powered bijeg". [1] Oni su izgradili na radovima George Cayley datiraju iz 1799., kada je utvrđen koncept modernog aviona (a kasnije izgrađen i letio modela i uspješne putničke nosi jedrilica ). [2] Između 1867. i 1896. godine, njemački pionir ljudski zrakoplovne Otto Lilienthal studirao teže od zraka let. Nakon njegove ograničene uporabe u Prvom svjetskom ratu , zrakoplova tehnologija i dalje razvijati. Avioni je prisutan u svim većim bitkama Drugog svjetskog rata . Prvi mlazni zrakoplov bio je njemački Heinkel He 178 u 1939. Prvi mlazni avion je de Havilland Comet , uvedena je 1952. godine Boeing 707 , prvi široko uspješna putnički zrakoplov, bio u komercijalne usluge za više od 50 godina, od 1958 na najmanje 2.013.
Etimologija i uporaba
Prva potvrđena na engleskom jeziku s kraja 19. stoljeća (prije prvog održanog pokreće leta) riječ zrakoplov, kao i avion, potječe od francuskog aviona, koji dolazi iz grčkog ἀήρ (AER), "zrak" [3] i bilo Latinski planus, "razina", [4] ili grčki πλάνος (planos), "lutanja". [5] [6] "avion" izvorno odnosio samo na boku, kao što je zrakoplov kreće kroz zrak . [7] u primjeru sinegdohu , riječ za krila počeo odnositi na cijeli zrakoplov.
U Sjedinjenim Američkim Državama i Kanadi , pojam "avion" se koristi za napajanjem nepokretnim krilima zrakoplova. U Velikoj Britaniji i većinu Commonwealtha , pojam "avion", obično se primjenjuje na ovih zrakoplova.
Povijest
Glavni članci: Zrakoplovstvo povijest i Prvi leteći stroj
Le Bris i njegova jedrilica , Albatros II, fotografirala Nadar , 1868
Otto Lilienthal sredinom leta, c. 1895
prethodnice
Mnoge priče iz davnina uključuje let, kao što je grčka legenda o Ikar i Dedalu , a vimana u drevnim indijskim epovima . Oko 400 godina prije Krista u Grčkoj , Arhite je znan da je projektiran i izgrađen prvi umjetni, uređaj leti vlastitim pogonom, model ptice u obliku pokreće mlazom što je vjerojatno pare, rekao je da su letjeli oko 200 m (660 ft) . [8] [9] Ovaj uređaj može biti suspendiran za let. [10] [11]
Neki od najranijih zabilježenih pokušaja sa zmajevima bile one koje je pjesnik 9. stoljeća Abbas ibn Firnas i monaha iz 11. stoljeća Eilmer od Malmesbury ; oba eksperimenta ozlijeđen svoje pilote. [12] Leonardo da Vinci istraživao krila ptica i dizajniran čovjeka s pogonom na zrakoplov u svom Kodeksa o letu ptica (1502).
U 1799, George Cayley navedeno koncept modernog aviona u obliku fiksne krila leteći stroj s odvojenim sustavima za dizanje, propulziju i kontrole. [13] [14] Cayley je izgradnju i lete modele nepokretnim krilima zrakoplova već kao 1803., a on je izgradio uspješnu putnika nošenje jedrilica 1853. [2] u 1856, Francuz Jean-Marie Le Bris napravio prvi napajanjem let, tako da mu zmajem "L'Albatros artificiel" vuku konja na plaži . [ citat potreban ] Onda Alexander F. Mozhaisky je napravio neke inovativne dizajne. Godine 1883., američki John J. Montgomery je napravio kontrolirani let u jedrilice. [15] Drugi pilote koji su ostvarili slične letove u to vrijeme bili su Otto Lilienthal , Percy Pilcher i Octave chanute .
Sir Hiram Maxim izgradio letjelicu koja težio 3,5 tona, sa 110-noga (34 metara), raspon krila koji je pokreću dva od 360 KS (270 kW) parnim motorima dva propelera. Godine 1894. njegov stroj je testiran s nadzemne tračnice kako bi se spriječilo diže. Test je pokazao da ima dovoljno žičara za polijetanje. Letjelica je nekontrolirano, što Maxim, pretpostavlja se, shvatio, jer je nakon toga napustio rad na njemu. [16]
U 1890, Lawrence Hargrave provedeno istraživanje na krilima strukture i razvio okvir zmaj koji podiže težinu čovjeka. Njegovi box kite dizajni su široko usvojen. Iako je također razvio tip rotacijskim zrakoplova motora, on nije stvorio i letjeti s napajanjem fiksnim krilima zrakoplova. [17]
Između 1867. i 1896. godine njemački pionir ljudski zrakoplovne Otto Lilienthal razvio teži od zraka let. On je bio prva osoba koja bi dobro dokumentirana, ponavljaju, uspješne zmajem letova.
Rano powered letovi
The Wright brothers letovi u 1903. priznala Međunarodna zrakoplovna federacija (FAI), standardna postavka i vođenje evidencije tijelo za aeronautiku , kao "prvi održiv i kontroliranog teži od zraka pokretan leta". [1] Do 1905. godine, Wright Flyer III je bio u stanju u potpunosti kontrolirati, stabilnu let za značajnim razdobljima. Braća Wright zaslužan Otta Lilienthala kao jedan od glavnih inspiracija za njihovu odluku da nastavi s posadom let.
Godine 1906., Alberto Santos Dumont je napravio ono što je tvrdio da je prvi avion let bez pomoći od strane katapult [18] i postavite je prvi svjetski rekord priznat od strane Aero Club de France leti 220 metara (720 ft) u manje od 22 sekundi. [19] Ovaj let je također certificirani od strane FAI-a. [20] [21]
Rani dizajn zrakoplova koji je okupio moderni jednokrilac konfiguracija traktor je bio Blériot VIII dizajn 1908. Imala je pokretni rep površine kontroli i skretanje i visinu, oblik kontrole naginjanja isporučuje bilo krila savijanje ili krilca i kontrolira njegovu pilot s joystick bar i kormilo. To je bio važan preteča svom kasnijem Blériot XI Channel -crossing zrakoplova u ljeto 1909. [22]
U Rumunjskoj je zrakoplov, A. Vlaicu nr. 1 , završena je 1909. godine, a bio je ispitivanje poletio 17. lipnja 1910. godine od prvog leta avion nije imao nikakvu potrebu za promjenama. Zrakoplov je izrađen od jednog aluminijskog štapa dugoj 10 metara, što je podržao cijeli zrakoplov, što ga čini vrlo lako za letenje. Deset avioni su za rumunjskog ratnog zrakoplovstva, kao drugi ikada vojno zrakoplovstvo na svijetu.
Svjetskog rata služio je kao ispitnog stola za uporabu u avionu kao oružje. Zrakoplovi pokazao svoj potencijal kao mobilne platforme za promatranje, a zatim su se pokazali su se strojevi rata u stanju izazvati gubitke neprijatelju. Najraniji poznati antene pobjeda sa sinkronizirani strojnicom naoružani borbenog zrakoplova dogodio 1915. godine, njemački Luftstreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens . Fighter asova pojavio; najveća (prema broju zračnom borbi pobjeda) bio je Manfred von Richthofen .
Nakon Prvog svjetskog rata, zrakoplova tehnologija i dalje razvijati. Alcock i Brown prešao Atlantski non-stop po prvi put u 1919. Prvi međunarodni komercijalni letovi dogodio između SAD-a i Kanade u 1919. [ citat potreban ]
Avioni je prisutan u svim većim bitkama Drugog svjetskog rata . Oni su bitan sastojak vojne strategije razdoblja, kao što je njemački Blitzkrieg , The Battle of Britain i američkih i japanskih nosača zrakoplova kampanja u Tihom ratu .
Razvoj mlaznih zrakoplova
Prvi 'operativan' jet zrakoplova bio je njemački Heinkel He 178 , koji je testiran u 1939. U 1943 je Messerschmitt Me 262 , prvi "operativna" jet borac zrakoplova, ode u službu u njemačkoj Luftwaffe . U listopadu 1947. Bell X-1 je prvi zrakoplov prelazi brzinu zvuka. [23]
Prvi mlazni avion je de Havilland Comet , uvedena je 1952. godine Boeing 707 , prvi široko uspješan komercijalni zrakoplov, bio u komercijalne usluge za više od 50 godina, od 1958. do 2010. godine Boeing 747 bio je najveći svjetski putnički zrakoplov od 1970. sve dok se nije nadmašio je Airbus A380 u 2005. godini.
Pogon
Vidi također: Powered zrakoplova i zrakoplova motora
propelera motora
Glavni članak: propeler (aeronautika)
Antonov An-2 dvokrilac
Manji i stariji avioni s propelerima iskoristiti klipnih motora (ili klipni motori) za uključivanje propeler za stvaranje potiska. Količina potisak propelera stvara određena je diskovne područje - područje u kojem su lopatice rotiraju. Ako je područje je premala, učinkovitost je slaba, a ako je velika površina, propeler mora okretati na vrlo niskoj brzini izbjeći odlazak nadzvučni i stvara puno buke, a ne puno povjerenje. Zbog ovog ograničenja, propeleri su omiljen za zrakoplove koji putuju ispod Mach .5, a mlaznice su bolji izbor gore te brzine. Propelera motora može biti tiši od mlaznih motora (iako ne uvijek), a može koštati manje za kupnju ili održavanje i tako dalje čest na svjetlo opće avijacije zrakoplova kao što je Cessna 172 . Veće moderne propelera zrakoplova poput Dash 8 korištenje jet motora za okrenuti prema propeleru, prije svega zato što je ekvivalent klipom u snage će biti puno veći i složeniji.
mlazne motore
Glavni članak: Jet motor
Concorde nadzvučni transportni zrakoplov
Jet zrakoplov se pokreće mlazni motori , koji se koriste jer su aerodinamične ograničenja propelere ne primjenjuju se na mlazni pogon. Ovi motori su mnogo snažnije nego stapni motor za određenu veličinu ili težinu i su relativno mirno i dobro raditi na većoj nadmorskoj visini. Većina modernih mlaznih aviona korištenje potiska mlaznih motora koji se ravnoteža prednosti propelera, zadržavajući brzina ispuha i snagu mlaza. Ovo je u suštini valovodno propeler priključen na mlazni motor, slično kao i turboprop, ali s manjim promjerom. Kada se instalira na zrakoplov, vrlo je učinkovit, tako dugo dok je ispod brzine zvuka (ili podzvučni). Jet borci i drugi nadzvučni zrakoplov koji se ne provode mnogo vremena Supersonic također često koriste turbofans, nego da funkcije, usisnik zraka cjevovod je potrebno usporiti zrak prema dolje, tako da kad se stigne na prednjem dijelu potiska, to je podzvučni , Prilikom prolaska kroz motor, to je ponovo ubrzao povratak na nadzvučnim brzinama. Kako bi se dodatno povećati izlaznu snagu, gorivo je bačena u struji ispušnih plinova, gdje se zapali. To se zove komora hlađenja te je bio korišten i na čistom jet zrakoplova i turbojet zrakoplova iako je samo obično koristi na borbenih zrakoplova s obzirom na količinu potrošenog goriva, pa čak i onda se može koristiti samo za kratko vrijeme. Supersonic avione ( npr Concorde ) više nisu u uporabi uglavnom zato let nadzvučnom brzinom stvara probijanje zvučnog zida koji je zabranjen u većini jako naseljenim područjima, a zbog mnogo veće potrošnje goriva nadzvučni let zahtijeva.
Jet zrakoplovi posjeduju visoke brzine krstarenja (700 do 900 km / h (430 do 560 mph)) i visoke brzine za uzlijetanje i slijetanje (150 do 250 km / h (93 do 155 mph)). Zbog brzine potrebne za uzlijetanje i slijetanje, koristite jet zrakoplova zaliske i vodeće uređaje za kontrolu lift i brzinu. Mnogi mlazni zrakoplovi također koristiti potisne reversers usporiti zrakoplov pri slijetanju.
Električni motori
Glavni članak: Električni motor
Električni zrakoplov radi na elektromotora nego motorima s unutarnjim izgaranjem , a struja dolazi iz gorivih ćelija , solarnih ćelija , ultracapacitors , snage usmjere , [24] ili baterije . Trenutno, leti električni zrakoplov uglavnom eksperimentalni prototipovi, uključujući posadom i bespilotnim letjelicama , ali postoje neke proizvodne modeli na već na tržištu. [25]
raketni motori
Glavni članak: Raketni motor
Bell X-1 u letu, 1947
U Drugom svjetskom ratu , Nijemci su razmještene na Me 163 Komet raketoplan . Prvi avion probiti zvučni zid u horizontalnom letu je raketni zrakoplov - the Bell X-1 . Kasnije North American X-15 probio mnoge brzinu i visinu evidencije i postavio mnogo temelj za kasnije zrakoplova i svemirskih letjelica dizajn. Raketni zrakoplov nije u uobičajenoj uporabi i danas, iako raketni potpomognuto uzimati offs se koriste za neke vojne zrakoplove. Najnoviji raketni zrakoplov uključuju SpaceShipOne i XCOR EZ-raketa .
Ramjet i scramjet motori
Glavni članci: Ramjet i Scramjet
Koncept umjetnika X-43A sa scramjet priključen na donjoj strani
Ramjet je oblik mlazni motor koji ne sadrži velike pokretnih dijelova i može biti posebno korisno u aplikacijama koje zahtijevaju mali i jednostavan motor za velike brzine upotrebu, kao što je s raketama. Ramjets zahtijevaju kretanje prema naprijed prije nego što oni mogu generirati silu i tako se često koristi u kombinaciji s drugim oblicima pogon, ili s vanjskim sredstvima postizanja dostatne brzine. Lockheed D-21 Bio je to Mach 3 ili noviji ramjet pogonom izviđanje neradnik koji je pokrenut iz matičnog zrakoplova . Ramjet koristi kretanje prema naprijed vozila na silu zraka kroz motor bez pribjegavanja turbina ili lopaticama. Gorivo se dodaje i zapali, koji zagrijava i širi zrak osigurati potisak.
Scramjet je nadzvučni ramjet i osim razlike u rješavanju unutarnjih nadzvučnim protoka zraka radi kao konvencionalni ramjet. Ovaj tip motora zahtijeva vrlo visoke početne brzine, kako bi se na posao. NASA X-43 , eksperimentalni bespilotnih scramjet, postaviti svjetski rekord brzine u 2004 za jet-pogon zrakoplova s brzinom od Mach 9,7, skoro 7500 milja na sat (12.100 km / h).
Dizajn i izrada
Glavni članak: Zrakoplovstvo proizvođač
SR-71 NA Lockheeda Skunk Works
Skupština linija SR-71 Blackbird na Skunk Works , Lockheed Martin je napredni razvoj programa (ADP).
Većina avioni su pripremljeni od strane tvrtke s ciljem da ih proizvodi u količini za kupce. Dizajn i proces planiranja, uključujući i ispitivanja sigurnosti, može trajati do četiri godine za male turboprops ili više za veće avione.
Tijekom ovog procesa, što se odrede ciljevi i obilježja dizajna zrakoplova. Najprije je građevinska tvrtka koristi crteže i jednadžbe, simulacije, ispitivanja vjetar tunel i iskustvo predvidjeti ponašanje zrakoplova. Računala koriste tvrtke za crtanje, planirati i obaviti inicijalne simulacija zrakoplova. Mali modeli i modeli svih ili pojedinih dijelova u avionu su testirani u zračnim tunelima kako bi provjerili svoje aerodinamiku.
Kada dizajn je prošao kroz ove procese, tvrtka gradi ograničen broj prototipova za testiranje na terenu. Predstavnici iz zrakoplovne upravnog agencije često čine prvi let. Testovi let nastaviti sve dok se zrakoplov ispunjava sve uvjete. Zatim se uređuje javna agencija zrakoplovstva zemlje ovlašćuje tvrtku za početak proizvodnje.
U Sjedinjenim Američkim Državama, ova agencija je Federal Aviation Administration (FAA), a u Europskoj uniji, Europska agencija za zrakoplovnu sigurnost (EASA). U Kanadi, javna agencija zadužena i odobrava masovnu proizvodnju zrakoplova Transport Canada .
U slučaju međunarodne prodaje, dozvola iz javnog agencije zrakoplovstva ili prijevoza u zemlji u kojoj je zrakoplov koji se koristi je također potrebno. Na primjer, avioni od strane Europske tvrtke, Airbus , treba biti ovjeren od strane FAA se leti u SAD-u, a zrakoplovi od strane SAD-u Boeing moraju biti odobreni od strane EASA-e koja će se letjeti u Europskoj uniji.
Airbus A321 na završnom proizvodne linije 3 u Airbus tvornici u Hamburg Finkenwerder zračne luke .
Tiši avioni postaju sve više i više nužno zbog povećanja zračnog prometa, osobito nad urbanim područjima, kao što je buka zrakoplova zagađenje je glavna briga.
Mali zrakoplovi mogu biti projektirana i izgrađena amateri kao homebuilts. Ostali homebuilt zrakoplov može biti sklopljen pomoću prefabriciranih setove dijelova koji mogu biti sklopljeni u osnovnoj ravnini i onda mora biti završen do graditelj.
Postoji nekoliko tvrtki koje proizvode zrakoplovi na velikoj skali. Međutim, proizvodnja avion za jednu tvrtku je proces koji zapravo uključuje desetke ili čak stotine, drugih društava i biljaka, koje proizvode dijelove koji idu u zrakoplov. Na primjer, jedna tvrtka može biti odgovorna za proizvodnju podvozje, a drugi je odgovoran za radar. Proizvodnja takvih dijelova nije ograničena na istom gradu ili zemlji; u slučaju velikih platana proizvodnih tvrtki, da ti dijelovi mogu doći iz svih krajeva svijeta.
Dijelovi su poslani u glavnoj tvornici u zrakoplovnoj tvrtki, gdje se nalazi proizvodna linija. U slučaju velikih aviona, proizvodne linije posvećena montaže pojedinih dijelova ravnine može postojati, posebno krila i trupa.
Kada završi, avion se temeljito pregledati u potrazi za nepravilnosti i nedostataka. Nakon odobrenja od strane inspektora, avion se stavlja kroz niz testova leta kako bi se osiguralo da su svi sustavi rade ispravno i da je avion obrađuje ispravno. Nakon donošenja ove testove, avion je spreman primiti "konačno touchups" (unutarnje konfiguracije, slikanje, itd), i tada je spreman za kupca.
Karakteristike
IAI Heron - U bespilotna letjelica s twin-boom konfiguraciji
konstrukcija zračne letilice
Glavni članak: konstrukciju
Strukturni dijelovi zrakoplova s nepokretnim krilima nazivaju konstrukciju. Dijelovi prisutni mogu varirati ovisno o vrsti i namjeni zrakoplova. Rani tipovi su obično izrađeni od drveta sa tkanina krila površine, kada su motori postali dostupni za napajanjem let oko stotinu godina, njihove nosače izrađene su od metala. Tada kao brzina porasla više i više dijelova postao metala do kraja Drugog svjetskog rata sve metalne zrakoplovi su bili uobičajeni. U moderno doba, veća upotreba kompozitnih materijala je napravljen.
Tipični strukturni dijelovi su:
Jedan ili više velikih horizontalnih krila, često s aerodinamičkog presjeka oblika. Krilo odbija zrak prema dolje kao da je zrakoplov kreće naprijed, stvarajući silu uzgona da ga podrže u letu. Krilo također pruža stabilnost u roli za zaustavljanje zrakoplova iz valjanje u lijevo ili desno u stabilnom leta.
An-225 Mriya , koji može nositi 250 tona tereta, ima dva vertikalna stabilizatora.
Trupa , duga, tanka tijela, obično s konusnim ili zaobljenim krajevima da bi njegov oblik aerodinamički glatka. Trup pridružuje ostale dijelove konstrukcije zrakoplova i obično sadrži važne stvari kao što su pilot, nosivost i leta sustava.
Vertikalni stabilizator ili fin je vertikalna krila nalik nadžbuk na stražnjem dijelu zrakoplova i obično strše iznad njega. Peraja stabilizira zrakoplova skretanje (skrenuti lijevo ili desno) i nosače na kormilo koji kontrolira njegovo okretanje na tom osi.
Horizontalni stabilizator ili tailplane , obično montiran na repu kod vertikalnog stabilizatora. Horizontalni stabilizator služi za stabilizaciju zrakoplova igralište (nagnuti prema gore ili prema dolje) i nosače u dizalima koji omogućuju kontrolu terena.
Podvozje , set kotača, klizača, ili plovaka koji podržavaju avion dok je na površini. Na seaplanes dno trupa ili pluta (pontona) podržavaju ga dok je na vodi. Na nekim avionima je podvozje povlači tijekom leta kako bi se smanjio otpor.
Krila
Glavni članak: Wing
Krila zrakoplova s nepokretnim krilima su statične avioni koji se protežu s obje strane zrakoplova. Kad je zrakoplov putuje naprijed, zrak struji iznad krila koji su oblikovani za stvaranje lift. Ovaj oblik se zove aerodinamičkog i je u obliku ptičjeg krila.
Wing struktura
Avioni su fleksibilne krila plohe koje su zategnute na okvir i postane krutim, lift silama od protoka zraka preko njih. Veća zrakoplova imati krute krila površine koje pružaju dodatnu snagu.
Bilo fleksibilni ili kruti, većina krila imaju jak kadar da im daju svoj oblik i prenijeti žičara od površine krila na ostatak zrakoplova. Glavni strukturalni elementi su jedan ili više Spars trčanje od korijena do vrha, a mnogi rebrima od vodećih (sprijeda) do izlaznog (stražnji) rub.
Rani zrakoplovnih motora imala velik utjecaj, a lakoća je vrlo važno. Također, rani aerodinamičkog sekcije su vrlo tanke, a ne može imati snažan okvir instaliran u roku. Dakle, sve dok 1930. većina krila su previše lagani imati dovoljno snage i dodani vanjski Povezni potpornji i žice. Kako se povećavao dostupna snaga motora tijekom 1920-ih i 30-ih, krila mogu biti teški i dovoljno jak da oslon nije više potrebno. Ova vrsta nepridržanog krila se zove konzola krilo.
konfiguracija Wing
Glavni članak: Wing konfiguracija
Uhvaćena Morane-Saulnier L žicom pripremila suncobran jednokrilac
Broj i oblik krila varira na različitim vrstama. Određena krilo ravnina može biti puna vijek ili podijeljena središnjeg trupa u luku (lijevo) i desno (desno) krila. Nekada i krila su korišteni, sa tri krila triplane postizanje neke slave u Prvom svjetskom ratu. Četiri krila quadruplane i druge multiplane dizajni su imali malo uspjeha.
Jednokrilac ima jednu krilo aviona, A dvokrilac ima dva naslagane jedna iznad druge, A tandem krilo ima dva postavljena jedan iza drugoga. Kako se povećavao dostupna snaga motora tijekom 1920-ih i 30-ih i oslon više nije potrebno, nepridržanih ili na konzoli jednokrilac postao najčešći oblik napajanjem tipa.
Krilo ravnom je oblik kada se gleda odozgo. Da bi aerodinamički učinkovito, krilo treba biti ravno s dugom razmaku od strane na stranu, ali ima kratak akord (visoki omjer slike ). No, da se strukturno učinkovita, a time i lagani, krilo mora imati kratak vijek, ali još uvijek dovoljno prostora za pružanje lift (nizak omjer slike).
Na granici zvuka brzinama (blizu brzine zvuka ), to pomaže da pomete krilo naprijed ili natrag kako bi se smanjio otpor od nadzvučnim udarnih valova kao i oni počinju formirati. Strijela krila je samo ravno krilo swept naprijed ili natrag.
Dva Dassault Mirage G prototipa, jedan s krilima swept
Delta krilo je trokut oblik koji se može koristiti za nekoliko razloga. Kao fleksibilan Rogallo krila što omogućuje stabilan oblik pod aerodinamičkih sila, pa se često koristi za ultralight zrakoplova, pa čak i zmajevi . Kao nadzvučnom krila kombinira visoke čvrstoće s niskim drag pa se često koristi za brze mlaznicama.
Promjenjive geometrije krila mogu se mijenjati u letu u drugi oblik. Promjenjiva geometrija krila pretvara između djelotvornog ravne konfiguracije za polijetanje i slijetanje, na low-povuci swept konfiguraciju za velike brzine leta. Ostali oblici varijabilnog ravnom su letjeli, ali nitko presvoditi stupnju istraživanja.
trup aviona
Glavni članak: trupom
Trup je duga, tanka tijela, obično uz sužava ili zaobljenim krajevima da bi njegov oblik aerodinamički glatka. Trup mogu sadržavati letačke posade , putnika, tereta ili korisna nosivost , goriva i motora. Piloti posadom zrakoplova njima upravljati iz kokpita koji se nalazi na prednjoj ili gornjoj strani trupa i opremljen sa kontrolama i obično prozore i instrumenata. Zrakoplov može imati više od jednog trupa, ili to može biti opremljen buma s repom koji se nalazi između buma dopustiti ekstremni stražnji dio trupa biti koristan za razne svrhe.
Wings vs tijela
Leteći krilo
Glavni članak: Leteći krilo
Američko-produced B-2 Spirit je strateški bombarder . To je oblik letenja krilo i sposoban interkontinentalnih misijama
Leteća krilo je bezrep zrakoplov koji nema određeni dio trupa . Većina posade, tereta i opreme smještene su unutar glavne strukture krila. [26]
Leteći konfiguracija krilo je opsežno studirao u 1930-ih i 1940-ih, prije svega Jack Northrop i Cheston L. Eshelman u Sjedinjenim Američkim Državama, i Alexander Lippisch i braća Horten u Njemačkoj. Nakon rata, broj eksperimentalnih projekata temelje se na konceptu letećeg krila, ali su poznate poteškoće ostao tvrdoglav. Neki opći interes trajao je do ranih 1950-ih, ali dizajn nije nužno ponuditi veliku prednost u dometu te predstavio niz tehničkih problema, što je dovelo do usvajanja "konvencionalne" rješenja poput Convair B-36 i B-52 Stratofortress . S obzirom na praktične potrebe za dubokim krila, leteći koncept krilo je najpraktičniji za dizajne u sporim i srednje brzine vrtnje, a tu je bio stalan interes za korištenjem kao taktički airlifter dizajn.
Interes za letećih krila je obnovljena u 1980, zbog svojih potencijalno niske radarske refleksije presjecima. Stealth tehnologija oslanja na oblike koje samo odražavaju radarske valove u određenim smjerovima, čime je zrakoplov teško otkriti, osim ako je radar prijemnik je na određenom mjestu u odnosu na zrakoplov - položaj koji kontinuirano mijenja kako se kreće zrakoplova. Ovaj pristup u konačnici dovelo do Northrop B-2 Spirit stealth bombarder. U tom slučaju aerodinamične prednosti letećeg krila nisu primarni potrebe. Međutim, moderni računalno upravljani fly-by-wire sustav dozvoljeni za mnoge od aerodinamičkih nedostataka letećeg krila kako bi se svesti na minimum, što za učinkovitu i stabilnu dalekometni bombarder.
Kombinirani tijelo krilo
Glavni članak: miješano krilo
Računalom generirana model Boeing X-48
Kombinirani krilo tijelo zrakoplovi spljoštene aerodinamičkog oblika tijela, koja proizvodi većinu u lift da se održi u zraku, a zasebno i odvojeno krilo građevine, iako krila glatko se stopila s tijelom.
Tako uklopljena krilo mirisa zrakoplova ugraditi značajke dizajna iz oba futuristički trupa i leti krila. Navodnog prednosti kombiniranog pristupa krilo tijela su učinkoviti visokog dizanja krila i širok aerodinamičkog rešetku u tijelo. To omogućuje cijeli zanat doprinijeti podići generacije s rezultatom potencijalno povećane potrošnje goriva.
Podizanje tijela
Martin Aircraft Company X-24 izgrađen je u sklopu 1.963 do 1.975 eksperimentalnom vojnom programu američke.
Glavni članak: Podizanje tijela
Tijelo za dizanje je konfiguracija u kojoj je samo tijelo proizvodi dizalo . Za razliku od letećeg krila , što je krilo s minimalnim ili bez konvencionalnog trupa , tijelo dizanje se može shvatiti kao trupa s malo ili bez konvencionalne krila. Dok leti krilo traži kako bi se povećala učinkovitost krstarenje na podzvučnim brzinama eliminacijom ne-podizanje površine, podizanje tijela općenito smanjili otpor i strukturu krila za podzvučnim, nadzvučnom i nadzvučne brzine leta, ili, letjelica za ponovni ulazak . Sve ove režima leta predstavljaju izazove za pravilno stabilnost leta.
Podizni tijela bila jedan od glavnih područja istraživanja u 1960-ih i 70-ih godina kao sredstvo za izgradnju mali i lagani posadom letjelice. Američki izgradio niz poznatih lifting tijela raketne avione za testiranje koncepta, kao i nekoliko raketa pokrenut ponovni ulazak vozila koja su ispitani u Pacifiku. Kamate oslabila jer je američko ratno zrakoplovstvo izgubilo interes za ljudskom posadom misije, a veliki razvoj završila tijekom procesa dizajna Space Shuttle , kada je postalo jasno da su visoko oblikovane fuselages je teško da stane sadržaj rezervoara goriva.
Stabilizator i foreplane
Glavni članci: stabilizator i novinarska patka (aeronautiku)
Canards na Saab Viggen
Klasični aerodinamičkog sekcija krila je nestabilan u letu i teško kontrolirati. vrste fleksibilnog krila često se oslanjaju na sidrenog konopa ili težine pilot visi ispod kako bi održali ispravan stav. Neke vrste slobodnih leti koristiti prilagođenu aerodinamičkog koja je stabilna, ili druge genijalne mehanizme uključujući i, u posljednje vrijeme, elektroničke umjetne stabilnosti.
No, kako bi se postigla trim, stabilnost i kontrolu, većina vrsta fiksne krila imaju stabilizator koji se sastoji od peraje i kormilo kojima djeluje horizontalno i tailplane i dizalo koje djeluje okomito. To je tako uobičajeno da to je poznato kao konvencionalni izgled. Ponekad mogu biti dva ili više peraja, raspoređeni duž tailplane.
Neke vrste imaju horizontalnu " novinarska patka " foreplane ispred glavnog krila, umjesto iza njega. [27] [28] [29] Ovaj foreplane mogu pridonijeti dizalo, trim, ili kontrolu nad zrakoplovom ili nekoliko tih.
Komande i instrumenti
Glavni članak: Zrakoplov Sustav kontrole leta
Svjetlo zrakoplova ( Robin DR400 / 500) kokpit
Dodatne informacije: nepokretnim krilima kontrole zrakoplova § zrakoplova , te s fiksnim krilima zrakoplova § kokpitu instrumentacija
Zrakoplovi su složene sustave kontrole leta . Glavne kontrole omogućuju pilot usmjeriti zrakoplov u zraku kontrolirajući stav (roll, pitch i yaw) i potisak motora.
Na ljudskom posadom zrakoplova, kokpit instrumenti pružaju informacije za pilota, uključujući podatke leta , snaga motora , navigacije, komunikacije i druge sustave zrakoplova koji su možda instalirani.
sigurnosni
Glavni članak: sigurnost zračnog
Kad Rizik se mjeri umrlih na putničkom kilometru, zračni promet je oko 10 puta sigurnija od vožnje autobusom ili željeznicom. Međutim, kada se koristi smrt po putovanju statistici, zračni promet je znatno opasnije od auta, željeznicom ili autobusom putovanja. [30] Air putno osiguranje je relativno skupim za ovaj razumnu osiguravatelji uglavnom koriste smrt po putovanju statistike. [31] Postoji značajna razlika između sigurnosti zrakoplova i da je manjih privatnih zrakoplova, a statistika po milju pokazuje da zrakoplovi su 8,3 puta sigurnije od manje zrakoplove. [32]
Nema komentara:
Objavi komentar